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作者| 大濕兄
編輯| 歐峰
“感恩大家，讓我能夠“踏上”回家的路。”
在沉寂了兩年多之後，今日（7月2日），賈躍亭通過個人微信公眾號發布公開信，宣布其在美國申請的個人破產重組最終完成，重組方案正式生效，債權人信託也隨之正式設立並開始運營。並且，他還承諾將補償樂視網股民。
賈躍亭（圖片來源：FaradayFuture）
受此消息刺激，今天上午樂視退盤中出現股價異動。
今日收盤，樂視退跌停，報收0.29元/股，成交額1.38億元，換手率達13.37%。市值僅剩10.37億元，不足巔峰時期的百分之一。
在今日發布的公開信中，賈躍亭寫道：“創業二十年來，我經歷了太多的起起伏伏。儘管外界評價我所創立的互聯網生態模式無疑是成功的，並為很多同類企業所證明，但一個不容回避的事實是，我是樂視體系一夜崩塌的第一責任人。”
比賈躍亭大一歲的羅永浩，走上了直播帶貨之路。雖然再創業之路依舊艱辛，但對於即將年過半百的羅永浩來說，放下面子、努力賺錢，就是體面。
對於47歲的賈躍亭亦是如此，承認失敗、承擔責任，是一種體面。
打工創業、補償股民賈躍亭的夢還能繼續嗎？
在這封題為《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信中，是賈躍亭在近兩年來內，首次表達對因樂視網退市而蒙受損失的股民的歉意，對以往投資人的感恩。
劃一下重點：
1、我已經不再擁有FF的股權，進而完成了由一名純粹的創業者，向以創業心態打工和用打工方式創業的轉變；
2、作為樂視網創始人，我對樂視網的現狀難辭其咎，所以在得到我個人債權人委員會的批準後，我已經在債權人信託中預留了不超過10%的比例,主要用於樂視網股民的或有補償,待履行完相關法定程序後即可以實施；
3、FaradayFuture（以下簡稱FF）全球合夥人，來自人工智能、互聯網、IT、汽車等不同專業學科，並且擁有共同願景和價值觀，目前已經有28位合夥人；
4、目前，FF的研發、融資、BD等業務進展順利，車輛軟體和作業系統不斷升級；B2B業務推出後，已經成功與兩家美國企業達成了合作，公司與國內的一項重磅合作也有望近期達成；
5、我們正在籌劃希望FF短期內快速完成IPO。
2017年7月，賈躍亭飛赴美國並卸任樂視網董事長，迄今將近三年，賈躍亭仍未回國。在這幾年裡，賈躍亭試圖通過造車公司FF翻身，先後與恆大、第九城市進行合作，但最終都未能實現“逆襲”。
去年10月，賈躍亭在美國申請個人重組，半年之後的5月，賈躍亭的個人破產重組在聽證會上獲得了加州中區破產重組法院的最終確認和通過。
根據美國法律，這一破產重整方案生效時，賈躍亭在美國境內的個人債務自動解除，國內債務沒有解除，但其破產方案中設立了四年寬限期。
而賈躍亭“逃亡”美國的這三年，樂視已經支離破碎。
三年間，樂視網虧掉了290億元，股價從2015年巔峰時期的最高值44.7元/股（前複權價）跌至目前的不足0.26元/股。
如今就連“樂視”這個“流量IP”也被賣了。
7月1日晚間，樂視退（300104.SZ）公告，根據京東網司法拍賣網絡平台公開披露的《網絡競價成交確認書》顯示，樂視網第二大股東天津嘉睿，競得公司持有的商標1354項，拍賣成交價為1.31億元。
根據拍賣信息，標的包含包括“LE”、“LEMI”、“LETV”、“LE樂視網”、“樂視TV”、“樂視TV超級電視”等商標，單個商標的估值均在300元以下。
因此這批總數超過1300項的拍賣商標估價僅為19.49萬元，但最終經過1376次出價，以1.31億元成交。
從今天宣布個人破產正式完成之日起，賈躍亭重出江湖，繼續創業造車。
正如他在公開信中寫道的：“人生重啟，以創業的心態打工，用打工的方式創業，把FF做成是我和FF全體合夥人對大家的承諾，感恩債權人股東、投資人和樂視網股民對我的支持、信任和理解，讓我能夠“踏上”回家的路。”
全球車企走向懸崖FF的車還有希望嗎？
“老賈還是很理想主義的。”
在發布公開信之後，一位前FF員工向邦哥感慨。正如賈躍亭在信中所說，“的確，有朋友勸過我放棄FF，把股權賣掉然後用破產清算的方式“躲”在美國一了百了，但他還是不夠了解我，放棄和逃避從來也永遠不會是我人生的選項。”
FF91（圖片來源：FaradayFuture）
在國內，已經開始湧現“賈躍亭二號”、“賈躍亭第三號”。
拜騰汽車CEO戴雷在中國區全體員工電話溝通會上表示，7月1日起，拜騰汽車暫停在中國的業務，並在海外申請破產，此次暫停的周期為6個月。
此外，賽麟汽車被國資股東訴至法院，資產凍結高達66億元。而賽麟汽車董事長王曉麟近日向創業邦表示，江蘇賽麟已經被“搞沒了”，但是美國的賽麟公司仍在正常運營。
博郡汽車CEO黃希鳴近日在聲明中向大家道歉，因為多數員工已經半年未領到工資了，並坦承：“在沒有外部資金注入和政府支持的前提下，僅靠我個人力量，實在無法短期內恢復公司的正常運營和發展”。基本已經宣告“死亡”。
雖然，賈躍亭暫且逃過這次國內車企的“倒閉潮”，但等待著他的，是更為嚴峻的市場形勢和激烈的競爭。
賈躍亭自述，在創立FF六年期間，完成了產品、技術、商業模式、用戶生態的創新以及治理架構創新，並推出了首款豪華智能互聯網車型FF 91，距離交付僅剩臨門一腳。
在辭去FF全球CEO一職後，賈躍亭將以FF創始人、合夥人和CPUO的身份，繼續參與造車公司FF的運營。
賈躍亭（圖片來源：FaradayFuture）
值得一提的是，這次他還拉上了一批“新、老朋友”。6月10日，FF正式產生了全新的合夥人和合夥人委員會（PEC）成員，全球共有28位合夥人。據FF內部人士向邦哥透露，“你可以理解為高管集體持股，集體做決策。”
“他們當中既有來自傳統汽車行業的精英，也有來自IT和互聯網行業的翹楚，更有隨我創業十餘年的老兵，他們是FF未來成功的火種。”賈躍亭甚至在公開信中，將合夥人團隊形容成“英雄聯盟”。
擺在FF面前的依舊是那兩個難關，一是融資、二是量產。
賈躍亭在信中表示，“FF的研發、融資、BD等業務也進展順利，車輛軟體和作業系統不斷升級；B2B業務推出後，已經成功與兩家美國重要企業達成了智能行駛平台的合作協議，公司與國內的一項重磅合作也有望近期達成。”
另外，他再次強調公司IPO事宜：“與此同時，我們在2019年年初就已經制定的FF IPO計劃也在緊鑼密鼓地推進中，目前進展勢頭良好，我們正在籌劃希望短期內快速完成IPO項目，給FF未來發展奠定堅實基礎，讓FF取得更大的成功。”
此前，全球谘詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發布《全球汽車市場展望：掌控不確定性》報告，報告稱汽車企業正面臨前所未有的收入和成本壓力，並預測今年到2022年，全球汽車市場銷量相比2019年將累計減少3600萬輛。
不僅如此，全球大型車企都在借錢求生。菲亞特-克萊斯勒（FCA）貸款63億、法國標致雪鐵龍集團（PSA）已累計申請60億歐元的貸款，德系三巨頭戴姆勒、寶馬、大眾無一不在進行大裁員行動。
賈躍亭的造車夢，似乎依舊前路迷茫。
寫在最後
在公開信中還有這麽一句話：“我深知自己肩負的重任，我深知我個人的失誤給債權人、投資人、樂視網股民、用戶、員工以及你們的家人帶來的苦楚，我必須要給大家有個交代，絕不會當逃兵。”
我們依稀記得，當初賈躍亭奔赴美國時說的：“我會負責到底。”
希望這次，他說話算話。
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