老司機用關門聲判斷車的好壞，是科學還是謬論？

早在那個資訊傳播不算方便的時代，人們獲取與汽車有關資訊的方式往往是電視或者報紙。這樣的方式往往不能精確的了解到消費者心儀車型的相關資訊。此時人們在判斷一台車好壞的時候就會採用老司機所傳授下來的“獨門秘籍”。而在這份秘籍當中，聽車門聲音無疑是傳播度最高，人們掌握最為熟練的技能之一了。那這項技能的科學性究竟在哪呢？放在當今的汽車市場中還能否適用呢？我們今天就來一起討論一下。

在了解此項技能是否科學，首先我們要知道汽車車門的關門聲由什麽因素決定。首當其衝就是車門的結構。還記得高中時期，化學老師每天都在重複：結構決定性質。關門聲不一樣也是由於構件有所不同：車門與車身間隙越小，車門與車身的銜接方式即車門鉸鏈若是焊接，關門的聲音會越沉悶，反之則相對清脆。同時車門內的防撞梁結構也會影響到關車門的聲音。正如W型防撞梁在貼合性方面表現會更好，因此其吸能效果更強，降振效果也比圓鋼防撞梁強，這樣一套組合拳下來，關門聲音也會變得更加厚重。

而第二個決定關門聲音的莫過於用料，這也是老司機們所最為在意的東西。眾所周知，在車門內部會有各式各樣的填充物以達到隔音降噪的功效。隔音棉是過去不少普通車所常用的材料，當然也有部分車型是原廠就根本沒裝隔音棉的。在關門的那一刹那，你會隱約感受到“空心”的效果。另外，在防水層的塑料布上貼有發泡材質，也能有助於車輛的降噪。以上說的所用材料在後期加裝上都並不難實現，並且改裝成本也並不高。因此廠家還是很願意把錢花在這些材料上，畢竟只需多花一點點成本，整車的高級感便馬上出來。

最後就是車門的密封條。密封條的裝配工藝越好，車門的密封性越好，關門時分的聲音越厚，一些車子上更是運用雙層密封條來到達更好的效果。其實密封條的好壞還真不只是影響關門聲音而已，密封條起到的是防水、防塵、隔音、隔溫、減震、裝飾的作用。

了解了原理之後，你會發現這樣的經驗傳承還是有一定的合理性。其實關門聲應該車輛工程中NVH技術。即便現在不少廠家會有意無意地用技術手段去營造更為高級的車門聲，但這也反映出廠家在車輛的NVH上市有下功夫的，是真的有站在消費者的角度去考慮問題的。消費者可以理解為這是一項工程上人性化的關心，由於好聽的關門聲音確實會讓人愉悅，而且給人自信心。

不管怎麽樣，消費者關心車門品質這件事絕對是對的。畢竟車門離乘客最近，而且它也不像車頭車尾擁有特有的吸能區，這樣一來車門的結構和用料就顯得尤為關鍵。但到了如今的網絡時代，如果你還是像以往一樣靠車門聲音來判斷車型好壞就顯得十分片面。我們大可去了解車型的碰撞測試成績又或是整車用料進行判斷，而這些資訊都是可以很輕易地在網上尋找到。

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