花好幾萬做隔音，然而並沒什麽0用？

在汽車改裝中有一類非常清新脫俗，這種改裝既不改原廠的外觀也不改機械部件，而是對全車隔音進行全方位的更新。不要小看全車隔音更新，稍微便宜的大幾千貴一點直接上萬塊。錢掏了全車隔音也做了，但是效果與期望值卻相差甚遠。問題也就來了，加上一堆隔音材料後車身隔音性能為什麽沒有很大變化？

想要搞懂車身隔音的特點，首先還得了解外界噪音是如何進入車內的。之所以對全車進行隔音更新，主要是路噪和風噪大，而這些噪音都是通過兩種方式進入車內的，一種是空氣一種是車身。

要降低噪音，就必須從空氣和車身的傳遞路徑下手。民間的全車隔音更新辦法非常簡單，盡量在車內增加隔音材料並且加強車身密封性能。

密封性

降低噪音的首選方法就是加強車身密封性能，這也是很多廠商推薦的辦法。車身上的密封件大多是橡膠材料，隨著時間的推移橡膠會老化，車身密封性能也隨之下降。本田曾經在日本推出一個NSX修複計劃，為了讓這些上了年紀的NSX達到新車一樣的靜謐性，最簡單粗暴的辦法就是更換全新的車門密封膠條。但是如果原廠的車門密封圈橡膠沒有老化，繼續在車門上加強密封性能，其實也沒多大用。

車廂內並不是一個完全密封的環境，外界的新鮮空氣要不停的導入車內，這就給外界噪音提供了傳遞路徑。很多車隔音不好主要是空氣系統沒有經過專門的降噪處理，所以不管怎麽在車門上加密封條，隔音就是沒有太大變化。

車身振動

除了空氣外，外界噪音另一種傳遞路徑就是車身，而噪音在車身上的傳遞路徑更複雜。很多全車隔音更新只是簡單在車身上貼隔音材料降，效果往往不如期望中那麽好，而且隔音材料非常重，噪音沒降下去油耗倒是先上來了。隔音與重量其實是個矛盾體，隔音越好重量越大。但是重量越大不一定隔音就越好，好鋼要用在刀刃上，全身貼滿隔音材料等於上車就是一頓亂操作。

車身上有很多種材料，而每種材料的隔音性能都不一樣。現在很多車採用了更輕的鋁合金材料，但是鋁合金的隔音性卻不如鋼材。如果車身用了很多鋁合金材料，那麽隔音性能就消弱了，於是又要想辦法加厚車身附件減少外界噪音。隔音比較好的車都有個特點，那就是車身鈑金比較厚，鈑金後並不是用來搞碰撞的而是降低外界噪音。

先天性問題後期改不了

厲害的汽車廠商在優化一輛車NVH時，並不是瘋狂的堆料，而是先整車建模分析，然後再根據需求針對一些重要部位進行優化。如果一輛車前期沒有對車身NVH做全面分析，那麽後期再更新效果也不大，因為根本不知道問題在哪。與改裝店貼隔音材料不同，汽車廠商一般是在車身上使用液態噴塗隔聲材料，然後在車身孔洞內（A柱內部）填充泡沫，這些工序就是針對性的加強隔音，噴塗隔音材料不會對車身重量產生很大影響，而且噴塗的部位都是經過分析的。

不要說民間改裝，連整車廠對NVH優化技術都不是各個了如指掌，一些從事NVH優化的專業人士也表示，很多汽車廠商的NVH處理類似於打補丁，比如某些廠商開發的主動降噪系統，其實就是因為車身前期設計時NVH不理想。汽車廠商處理不好NVH自然會找相關的供應商，但是掌握先進NVH模擬技術的供應商各個都守口如瓶，一款車隔音不好要麽是前期開發時錢沒到位，要麽是不注重這方面性能。

總結

不要抱怨改裝店全車隔音更新沒有效果，其實有些汽車廠商水準也差不多。