隨著 2018 年即將過去，這不僅意味著 2019 年即將到來，同時也意味著一年一度的春運搶票大戰即將上演。
十幾年前，想要買一張過年回家的票是多麽的困難，在那個年代，既沒有高鐵，購票方式還非常單一，許多人為了買一張火車票只能選擇凌晨披星戴月的在火車站售票視窗排隊，為的就是等待火車票發售瞬間以最快速度鎖定一個回家的名額。
比較冷門的路線競爭壓力沒有那麽大，一般也能順利買到票，但是在熱門路線上，那就不是一個公平的拚效率的賽場，因為你會發現，在隊伍最前面的往往都是那些成群結隊的黃牛，他們很快就會將票一掃而空，因為沒有實名認證，轉手就能開始坐地起價的進行叫賣。
為了讓更多的人能夠順利買到回家的火車票，鐵道部不僅開啟了實名認證，而且讓中國鐵路總公司研發了 「 鐵路客票發售及預訂系統」，也就是 12306 。12306 這一購票系統自 2012 年上線以來關注與爭議不斷，一方面的確是方便了廣大人民進行火車票購買，另外一方面卻也同樣方便了黃牛，畢竟你不用去視窗排隊了，黃牛同樣也可以不用比你更早的去佔位置了。
這種改變甚至對黃牛這原來立足地下的產業發起了衝擊，形成了一個有層級的金字塔結構。
控制產業上遊的是那些巨型黃牛，這類黃牛有著名正言順的身份—各類大型的搶票軟體，一般由各類大型互聯網公司開發，通過技術手段去優化人工搶票的流程：由於旅客在12306 買票時，每一次操作都是在請求一個接口。查詢、下單、支付構成一次完整的購票操作。而目前市面上的第三方搶票平台就是用伺服器定時對這些接口發送申請，以達到刷票搶票的目的。
這一類黃牛其實在大眾心目中已經不能算是黃牛了，因為基本上大家都會去用，不說是否真的能提升搶票幾率，但就不需要你去挨個點擊 12306 那反人類的驗證碼這一點就已經足夠了。
而另外一些則是我們口中的黃牛，基於 12306 搶票成功率的高低取決於投入多大的伺服器資源這個前提，這些黃牛票擁有著高度定製版本的搶票軟體和最優秀的網絡條件以及各種各樣的身份證，不僅可以同時登陸多個账號，而且訪問速度也是最快的，所以在搶票方面擁有得天獨厚的優勢。
這些黃牛搶票的操作邏輯是這樣的，一方面有預訂的顧客他們會提前安排好，直接用他們最先進的這套搶票系統去搶票，另外那些多餘的票，則用技術手段讓它們處於一個鎖定的狀態，一直牢牢攥在手裡面。
這裡利用的就是火車票購票—付款—退票機制的漏洞，先把火車票進行佔座鎖定，然後車票會有45分鐘的支付時間。黃牛等到車票超時未支付後讓其重新回到余票中，然後再利用自身的優先資源搶過來就好了。換句話講車票其實一直是處於一種流動的狀態。直到有人前來購票，黃牛再加入乘客的真實資訊，這樣車票就搶到手裡了。
雖然技術手段優秀，但是終究還是違法的，所以這一類黃牛其實數量不是特別多，但是的確對這個大的生態平衡產生了巨大的衝擊。
對於這個現象，鐵道部門雖然一直在極力在依法解決，但是終究還是在源頭上無法遏製，但是現在不一樣了，11 月 30 日單杏花（鐵路客運資訊化領域的領軍人物和中國鐵路客票發售和預訂系統研發的技術帶頭人，被譽為12306系統的最強大腦）向新京報記者透漏，12306 的「候補購票」功能將於 2019 年春運期間上線，屆時搶票情況將會再次緩解。
這個「候補購票」是指當旅客遇到車票售完的情況，在 12306 平台登記購票資訊支付預購票資金後，如有退票、余票，12306 系統將自動為其購票，其購票速度和成功率都要強於於搶票軟體。從技術角度而言，這種方法正是應對黃牛鎖票的解決手段，這些退票和余票的優先級發生改變之後，再優秀的網絡資源也沒有辦法去做到優先拿票了。
當然，道高一尺魔高一丈，黃牛作為一個打不死的小強，勢必也會發揮其「聰明才智」去研究其中的技術漏洞，反正這場戰爭未來可能會進一步進化，後面可能就是 AI 、人臉識別這些新技術發揮重要作用的時候了。
福利社
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