“金融服務費”能否永遠消失？

每經記者：裴健如 每經編輯：趙雲

霸佔頭條多天的奔馳車主維權事件終於落下帷幕。

4月16日晚，奔馳、西安利之星相關負責人與“奔馳車主維權事件”車主達成換車補償等和解協議。雙方和解協議的主要內容對應了車主此前提出的8條訴求，主要內容包括：

更換同款的奔馳新車，但依舊是以貸款的方式購買；對該車主此前支付的1萬餘元“金融服務費”全額退款；奔馳方面主動提出，邀請該車主參觀奔馳位於德國的工廠和流水線等，了解相關流程；贈送該車主十年“一對一”的VIP服務；為女車主補辦生日（農歷），費用由對方全額支付。

至此，這件幾乎全民關注的熱點事件總算有了結果。

奔馳再三致歉，暫停涉事經銷商運營

由於此事關注度甚高，奔馳方面承受了巨大的輿論壓力。就在2019上海車展開幕當天，奔馳再一次發布官方聲明，就西安女車主維權事件道歉。

奔馳方面稱，“昨日，我司代表與西安車主進行了面對面的坦誠溝通，並協調其與相關授權經銷商達成了諒解共識。我們為此事再次向客戶誠摯道歉，也感謝她繼續信任梅賽德斯-奔馳品牌。”

同時，奔馳方面表示，此事讓他們看到奔馳在工作流程上所存在的問題，將吸取深刻教訓並將立即采取整改措施，具體措施包括：暫停涉事授權店的銷售運營，並對其展開調查；如調查結果顯示相關經銷商的銷售行為存在不合法或不合規的經營行為，其銷售運營授權將被終止；將立即啟動針對經銷商網絡的第三方合規審計，進一步確保經營合法合規，並以此全面提升客戶服務流程。

此外，奔馳方面多位高管也就此事表達了歉意。據彭博新聞社報導，4月16日，戴姆勒中國區主管Troska在上海車展就中國客戶投訴梅賽德斯金融部門事件道歉。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場行銷首席運營官段建軍在上海車展接受媒體採訪時也表示：“這件事情本身我們自己也有做得不到位的地方，複盤整個事件，我們自己內部的效率確實也是有可以提升的力度。”他表示，奔馳不推卸責任，在未來也會注意到經銷商合作夥伴扮演的角色，提供的服務也有很多可以改進的地方。

在車展期間，奔馳中國區總裁倪凱被問及對此事的態度時也表示：“我對此次事件中西安女車主的遭遇公開道歉。在這一事件中，不管是廠商還是經銷商都應該從中吸取教訓。當一位客戶碰到這樣的問題，我們應該站在客戶的角度考慮問題。假設我本人是客戶，我也會要求更換一輛新車。現在我們和客戶、經銷商以及主管部門已經達成一致協議。我們要更加努力地做到公平、公正和透明。”

風乍起，吹皺一池春水

西安奔馳女車主維權事件曝光後，“金融服務費”已經成為熱詞。

據了解，對於車主被收取“金融服務費”問題，中國銀保監會已要求北京銀保監局對奔馳汽車金融公司展開調查。最新調查結果顯示，車主所交的“金融服務費”，實際上是第三方陝西元勝公司派駐在西安利之星4S店的工作人員收取的。在維權女車主與陝西元勝汽車貿易有限公司簽訂的墊款服務協議上，顯示獲批的貸款約為41.92萬元，其中3%，計1.26萬元，為車主向元勝公司支付的報酬。元勝公司隻留貸款金額的1%，另外2%打入西安利之星汽車有限公司的账戶。而西安利之星汽車有限公司以信息技術服務的服務費為名，為陝西元勝汽車貿易有限公司開具發票。

事實上，收取金融服務費在業內並不罕見。“向客戶收取金融服務費一直存在，經過我們先前做的一些調查，90%以上的4S店會向貸款購車的消費者收取金融服務費。”北京益普索市場谘詢有限公司研究總監王宏在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

一位日系品牌4S店的銷售顧問則告訴記者：“金融服務費的（標準）額度都是4S店各定各的，（對於）這類收費，廠商實際上知情，因為每賣一輛車廠商從中是賺取利潤的。”

有分析認為，4S店收取金融服務費賺取利潤與眼下車市下行大背景之下經銷商承壓不無關係。數據顯示，1-3月，我國乘用車產銷分別完成522.7萬輛和526.3萬輛，同比分別下降12.4%和13.7%。同時，3月我國汽車經銷商庫存預警指數為55.3%，環比下降8.3%，同比上升3.2%。這已經是自2018年1月份起，我國經銷商庫存指數連續15個月超出警戒線。

在西安奔馳女車主維權事件之後，多家保險公司相關人士透露稱接到總公司相關通知，要求暫停承保與抵押貸款車輛相關的車險長期保單，只能按年承保。上述人士分析表示，保單暫停背後或與監管部門調查汽車經銷商違規收取金融服務費等問題有關。

有分析認為，奔馳維權事件或將成為一個契機，促使汽車行業向更加規範、更加合理的方向發展，真正推動中國消費市場向著法治化、公平化的軌道更進一步。

古人有雲，君子愛財，取之有道。在車市整體承壓的大背景之下，做好品牌建設和用戶口碑勢必將成為車企之間比拚的關鍵因素。奔馳維權事件或許只是個例，卻值得業內深思。

每日經濟新聞