戴姆勒不孤單！扎堆重組背後有何邏輯？

　　［愛卡汽車 新能源頻道 原創］

　　當地時間7月26日，戴姆勒官網發布公告稱，集團管理董事會和監事會正式通過了新的組織架構調整方案。現有的五大部門，即戴姆勒金融服務部門、貨車、客車、廂式車和乘用車部門，將重組為三個具有法律獨立的實體公司，分別是戴姆勒移動出行公司、貨車／巴士公司，以及梅賽德斯－奔馳公司。

　　移動出行公司主要從事金融和移動出行服務，貨車／巴士公司主要從事貨車及巴士有關業務，而梅賽德斯－奔馳公司則從事戴姆勒轎車、SUV、MPV等乘用車業務。戴姆勒計劃最晚明年進入架構調整期。

　　重組之後的戴姆勒集團結構更簡單清晰，這對今後各部門業務的開展也至關重要。戴姆勒官方認為，部門結構的加強是對當下商業環境、市場及競爭對手和技術的活躍做出的適當反應。

　　“扎堆”重組

　　事實上，不僅是戴姆勒集團，今年不少外資企業都在進行內部結構的重組，出現了扎堆重組的現象。

　　例如，7月24日，美國福特汽車公司就宣布，將其自動駕駛技術部門分拆出來，單獨成立新公司。目的是要在2021年實現全自動駕駛汽車的量產化，以追趕已經將自動駕駛進行實用化的美國通用汽車，以及谷歌公司旗下的自動駕駛開發公司Waymo等。

　　無獨有偶，今年4月份，大眾汽車集團也宣布，將旗下12大品牌拆分為4個大公司。其中大眾品牌、斯柯達以及西亞特將合並為一家公司；賓利和奧迪組成豪華車公司；保時捷、布加迪和藍寶堅尼組成跑車公司；其余的商務車和卡車組成一個公司。

　　不僅是車企，零組件企業也頻現重組動作。例如，德國大陸集團近日也宣布，將在明年年初拆分旗下動力總成業務，並將其單獨成立新公司。這意味著，動力總成、汽車和橡膠業務形成三個獨立控股公司，且由大陸集團控制。

　　此外，已經進行重組或者計劃重組的企業還不僅限於此，隨著企業各分支業務板塊的不斷壯大，結構重組或許將成為汽車產業發展趨勢中的重要環節。

　　為何引發“蝴蝶效應”？

　　事實上，集團或者企業的結構重組並不簡單，耗時又費力，甚至可能會打亂原有規則。

　　就拿戴姆勒的這次重組來說，其實去年10月份就提出了重組計劃，而時過一年決議才正式通過。此外，戴姆勒方面透露，本次的結構重組預計將會產生一億歐元左右的費用，並且組織架構的調整產生的費用還會逐年提升，到2020年才會穩定在相對較低的水準。

　　那麽，既然結構重組牽一發而動全身，為何企業還要這麽做？其實，相比於眼下的“麻煩”，重組後的各個公司更加具有獨立自主權，進而能夠不斷與更多的相關企業合作、合資甚至獨立上市，以便於更為專注地在某一領域不斷壯大。

　　就像是一顆陳年老樹，過多的枝乾使其看起來龐大且冗余，分多條枝乾生長，能夠避免冗余的枝杆所帶來的不必要拖遝，進而能夠加快獨立生長速度。

　　舉例來說，奔馳的無人駕駛技術，已經在商業化上突破了技術難關，一旦應用場景條件充足，將更加快速地實現商業化。相比於依附於戴姆勒集團的形式，作為一家單獨的公司，奔馳貨車公司更便於與相關企業合作，或合資，或強強聯手，這樣就會加速行業巨頭的顯現。

　　再例如，大眾集團，將品牌分類進行組建公司，也同樣能夠有利於在其中一個領域跑得更快。用大眾集團自己的解釋就是，有利於大眾集團變得更加靈活和高效，以應對行業的快速變化。

　　最後再來說移動出行，奔馳早在2008年就推出了Car2go分時租賃服務，此外還與寶馬合資來進一步加速共享出行的全球化落地。成立新公司，將使其更為專注和靈活，進而利用優勢資源，不斷孵化和複製模式，最終使產品“遍地開花”。

　　“扎堆”重組背後的邏輯

　　無論是汽車企業，還是零組件企業，其實不難發現其重組的規律，就是以電動化、智能化、網聯化和共享化為核心，針對四化進行全面布局。從當前各大企業的重組特點來看，其本質就是在為未來的發展播撒種子，通過不斷的孵化和吸收養分，最終又將變成大樹。

　　這種專門化、精細化的結構重組使汽車變革的方向越來越清晰。從其發展的脈絡可以看出，汽車製造商已經不再只是製造，而是在向汽車“搬運工”的角色轉換。

正如戴姆勒對於此次重組的想法，“我們希望成功地將公司從領先的汽車製造商轉變為領銜的移動供應商。”這正是企業結構重組的關鍵和核心所在。

　　從電動汽車、無人駕駛、智能駕駛、共享出行等方方面面，不難發現，未來對於汽車的關注將不再局限於其行駛功能，而是出行方式的多樣化、汽車行駛的智能化、個性化等。這也使得汽車製造商的本質在向移動出行服務商轉變。

　　編輯點評：汽車相關企業的結構重組，看似是企業內部的細微變化，但是放眼整個市場來看，就會發現，當下的強者已經開始提前布局。未來的強者會變得更強，而弱者則會被落得更遠。或許，重組又將掀起新一輪浪潮，這也是汽車通往四化變革的必經之路。