火到自燃？風頭最勁的電動車到底有多牛？

特斯拉從誕生至今都是飽受爭議的一個品牌，但不得不承認特斯拉顛覆了傳統汽車製造業，新勢力造車就是從特斯拉開始風靡全球，通過大量的資金流入，迅速製造出一些跨級甚至顛覆傳統的車型，例如Model S就是其中代表，不僅僅是因為其設計上超前，還有高度整合的車機以及強大的軟體功能，其中以自動輔助駕駛為主要賣點，這也是特斯拉的殺手鐧之一。雖然特斯拉在發展的道路上荊棘叢生，但特斯拉的精神以及特斯拉的做法值得我們學習。

Model S是特斯拉最先推出的產品，經歷了改款以後外觀設計上更加符合如今的審美，取消掉了原來的“假中網”設計，使得整輛車更加偏向極客的風格。其實在同級別車型中，Model S可以說是沒有定位一樣的對手，即便是同樣定位中大型車，也沒有像它那樣的純電動身份。不過在唯美的外觀下，特斯拉的做工也是很多人詬病的地方，例如在一些膠條或者做工等細節處理上，特斯拉不盡人意，雖然不影響使用但是對於一台高昂售價的產品，粗糙的做工不能滿足該價位的要求。

內飾方面，Model S同樣是在當時引領潮流，不僅僅是那個高達17英寸的高清觸控屏，更重要的是車機系統以及高度集成化的體驗，是以前所有的車機都未曾嘗試的，這樣做的最大好處就是能夠將車裡的設計變得簡潔，但缺點也是相當明顯，在駕駛過程中如果需要盲操作一些常用的功能，例如空調或者車輛駕駛模式的切換，需要點擊螢幕裡切換，當你按完幾個按鈕，選擇完車輛的設置以後，你那小小的激情早已消逝。不過這個大屏還有一個值得稱讚的地方就是分辨率以及反光上，基本上在試駕過程中螢幕沒有出現過由於陽光過於強烈而導致螢幕反光的現象，這一點是需要給予好評的。

由於Model S是純電動車型，電池布置在車底，所以車廂內的空間就相當充裕了，無論是前排還是後排，都能夠獲得足夠的空間，即便是第二排中間的乘客，都能獲得一個相當舒適的坐姿，畢竟沒有了中央通道的隆起，整個地台都是純平的。

動力性能方面是Model S的長處，由於電動機輸出特性關係，Model S的加速性能尤其出色，而本次試駕的75D版本是沒有“狂暴模式”所以沒有辦法使用彈射起步的方式，而並沒有因為這樣使得成績落後，百公里加速4.7秒足以跟一眾性能車PK一番，由於電動機的特性，車輛沒有發動機的轟鳴和變速箱換擋的刺激感，所以急加速的過程只有G值給你“提示”。在刹車測試中，由於車輛使用的是四季胎，並不是主打抓地操控的性能輪胎，所以刹車成績並不理想，如果更換成更加抓地的輪胎，車輛的刹車性能應該能提升2米。

Model S開起來跟普通電動車無異，但由於使用的是感應異步電機，所以在停止再起步的過程中電機需要一定的反應時間，所以剛剛起步的時候需要習慣一下，沒有汽油機和AT變速箱那種順滑程度，在開起來以後就相當出色，無論是加速還是減速都能及時地跟電門配合上，並且根據你電門的深淺給你足夠的加速能力，如果您的右腳稍微不聽話，直接踩到底，不好意思，4.7秒的加速成績並不是開玩笑的，直接帶著你連人帶車往前衝鋒。

轉向手感有三檔調節，三個檔位之間有不同的阻尼感，如果是日常代步，教授更加願意將放在輕鬆模式下，這樣開起來轉動方向盤的是最輕鬆的，也是最符合教授對於一款方向阻尼的設置。由於車輛的自重很大，在過一些溝溝坎坎的時候難免會出現笨重的情況，使用空氣懸掛能夠盡量改善這種情況，但畢竟物理的重量在這裡。不過空氣懸掛也有一個好處，就是能隨時調節車輛的懸掛阻尼，不管是壓縮阻尼還是回彈阻尼，空氣懸掛都盡量避免路面的顛簸影響到車內人員。

由於是電動車，一般來說都會設置成收油動能回收的模式來幫助車輛節約能源，Model S也不例外，在車輛的菜單中有兩檔選擇，即便是使用動能回收力度低的檔位，在你松開電門的時候，車輛還是會有一股力量幫助車輛減速，如果將動能回收調至標準狀態就更加明顯了，如果是第一次開電動車或者說短時間開電動車的駕駛員來說，這種模式不僅僅需要駕駛員習慣，如果駕駛員的右腳稍微不夠細膩，不僅僅會導致駕駛員無所適從，更重要的是會導致乘客相當難受，試想一下，加速的時候無延遲地前進，一松開油門又像汽油車淺踩刹車一般的減速，教授就因為曾經乘坐過不會開電動車的駕駛員駕駛的車輛，導致頭暈目眩的感覺。

根據一天試駕下來，Model S的續航裡程基本上是準確的，在儀表中顯示的續航裡程跟實際駕駛的裡程相近，其中教授還測試過車輛的加速和刹車這種激烈的操作，基本上續航裡程都是出於精準的狀態，也就是說車主不必擔心Model S續航虛標的情況，基本上儀表上顯示的續航裡程跟你以當前狀態下能夠駕駛的裡程是一致的。