燃油車車主：特斯拉Autopilot系統很好用 但搭載弱導航

特斯拉強大的自動駕駛系統之外，可能搭載了稍顯弱勢的導航系統。

不久前，雷鋒網新智駕借來一輛特斯拉Model X，並邀請一位燃油車車主韓先生進行了為期三天的試駕。他需要在幾天內嘗試並駕馭電動車和自動駕駛系統等事物。

令人驚奇的是，這位年輕的寶來車主很快適應Model X的自動駕駛輔助系統，在拿到車之後一個小時內就嘗試了自動跟車、轉向、泊車等各項功能，並對車輛自主控制時的安全性大感放心。不過，韓先生也對車輛的導航、自動泊車等功能感到不滿。

2015年9月，特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克在美國加利福尼亞州推出Model X，次年4月，這款車正式進入中國。數據顯示，2016年四季度，特斯拉在全球共售出新車2.22萬台，其中全新Roadster和Model X共計售出9500台。

在被稱為平民車的Model 3產能還未提上來時，售價百萬元級別的豪華SUV純電動車Model與另一款車型Model S一同，以每年超過萬台銷量的成績幫助特斯拉支撐門面，同時也是公眾認識特斯拉的自動駕駛系統的重要載體。

不幸的是，Model X也是曾發生過自動駕駛致死事故的車型之一。

2018年3月，蘋果工程師Walter Huang在車輛處於 Autopilot 模式下，以約112公里的時速撞上護欄導致最終離世。特斯拉在回應事故時誠懇致歉，並表示系統發出了數次影響提示和1次聲音提示，但行車日誌顯示駕駛員未采取任何行動。

目前，包括Model X在內的所有特斯拉車型均配備了具有全自動駕駛功能的硬體。特斯拉一直認為，相比人類駕駛，新硬體將從根本上提高車輛行駛的安全性。馬斯克近日還表示，“我認為特斯拉今年就能在功能端完善全自動駕駛，這就意味著車輛能在停車場找到你，然後拉上你直接奔向目的地，期間完全不需要車主乾預。”

從韓先生向雷鋒網新智駕的表述中發現，讓新用戶再次信任特斯拉的自動駕駛也許並不是一個問題，畢竟對於普通人來說，駕駛這件事總是越輕鬆越好。但同時，特斯拉宣揚的自動駕駛若想真正滿足車主對於自動駕駛的想象，恐怕還有很多問題要解決。

以下是韓先生的自述，雷鋒網新智駕在不改變原意的基礎上有所刪減：

特斯拉Model X是我開過最貴的車，駕駛感受非常流暢。這款車的噪音很小，上手也很方便，基本上屬於傻瓜式操作。

使用過程中有兩個小細節：

有一次我把車停在地下車庫後，車門打不開了，因為它的鑰匙不像傳統車那樣分成了三個按鍵，所以那天不知道按哪個鍵能啟動車輛。當時特斯拉充電樁的保安也在，但因為是新版的車，他也不知道怎麽辦。後來我女朋友不知道怎麽做的，竟然把車啟動了。後來我就琢磨這個事情，發現特斯拉的鑰匙也是要按下去的，要按車鑰匙頂部的鍵，按兩下就可以。特斯拉可能是想讓人們體驗它的現代感，所以這一點還是有些不習慣。

還有一個細節是，特斯拉的自動駕駛系統讓我印象特別深。有一次我在開車過程中差點睡著，一睜眼看到馬上撞到前面的車。但由於當時開啟了 Autopilot 模式，車正在根據和前車的距離自己控制車速，在我醒來之前就自己把車速減下來了。當時有點擁堵，我和前面的車距離挺近，借助系統讓車的安全性高了很多，那個感覺還是很不錯的。

自動泊車我用了一次，特別不靈，泊車時很晚才能檢測到車輛。而且北京很多車位的地標由於時間久了不是很明顯，所以我覺得還是需要自己泊車。而且，我也開車去過郊區，發現特斯拉還是很依賴路標的。夜間識別道路標線的能力還是可以的，沒有特別大的問題。

有一次我上匝道時發現，這款車識別路況的精準性可能還需要再進行提升。當時，車可能識別到了匝道下面的彎道，結果就直線過去了。但匝道是彎的，直線過去就要把車開到禁行區了，這讓我當時嚇了一跳。

這款車的地圖導航響應時間稍微有點滯後。打右轉燈時，需要幾秒時間才能轉過去，這個時候就不能使用自動駕駛系統。如果地圖的功能比較強大，能夠在自動駕駛模式下開啟導航，讓車能夠自動按照地圖的路線進行轉彎就好了，但是技術上好像不可行。如果是我自己開車，地圖導航為我提示距離，比如，前面還有50米要右轉，我會來得及並線。但是特斯拉的自動駕駛系統還不行，根本來不及。

語音識別能力很不好，和高德的相比差遠了。我試了用語音輸入地圖目的地，不太靈敏後，其他的語音互動功能就沒再用了。

Model X是款全頂天窗的車，我在開車時發現一個問題，開車時必須戴墨鏡，因為光線特別刺眼，這一點比較討厭。特斯拉也有遮陽板，但很窄，而且不知道怎麽用。大多數傳統車的設計不是全頂的，前面擋風玻璃上會有一道遮光區域。

這款車的內飾風格比較簡約，我很喜歡。還有一點，它的玻璃流的線性做得還不錯。傳統車考慮的是風阻，不會讓人太明顯地感知車速。不過，現在的很多新車玻璃，前面的角度更大了，這時候車的速度會表現得特別明顯。特斯拉的玻璃設計也能讓人感覺到車速，但特色並不是很明顯。

我沒有開過和Model X同級別的車，對於這款車的自動駕駛，以現在的功能看，只有自動跟車、識別道路線路等，我覺得還算不上自動駕駛。有幾點原因：第一，不夠靈敏智能。比如，轉向輔助時，雖然我比較放心，但系統的識別速度比較慢，在北京這種比較擁堵的道路上，靠系統進行轉向根本不行。第二，地圖導航能力比較弱，如果不能和導航綁定，車流量稍微多一點時，自動駕駛系統基本就用不上了。最後，自動泊車就更差了，基本識別不了車位。

最初駕駛這款車時，我想測試一下它的感應能力，於是刻意走了一條不尋常的路。當時，我要從一條道並到另一條道上，中間有很窄的欄杆。當時出現的問題主要是，車很高而且很大，自動駕駛系統判斷不了前方車距。其實在這種情況下，我特別需要自動駕駛系統的輔助。

Model X的傳感器還是可以很好地作出警示的。不過，傳感器需要在低速行駛一段時間後才會識別兩側障礙物的距離。一般情況下，在高速行駛過程中，如果前面突然來了一輛車，這時候我很害怕會撞上或者發生剮蹭，但是特斯拉是沒辦法進行測距的。如果它可以識別與對面來車的距離，告訴我錯車的時候沒有問題，那樣會更好。

整體感覺，Model X的造型還是挺酷的。空間也很大，我特意讓爸媽坐上去感受了一下，他們都覺得非常舒適。兩側鷹翼門的設計和感應能力也很好，可以根據周邊環境自動調節高度，在一些車與車距離很近的小區裡使用起來很方便。

我充過幾次電，第一次用的是五棵松華熙LIVE的免費充電樁。當時是速充，充電的時候噪音很大，但是充電速度很快。它的電板是分為兩塊的，一塊用於長途旅行，需要充到100%。另一塊用於短途旅行，可能是為了保護電池，最高只能充到80%（也可能是90%，記不清了）。第一次充滿電後我用了三天，開車的次數還是挺頻繁的，開的過程中有續航焦慮，會擔心找不到充電樁。而且，新版Model X 好像必須要找特定的充電樁。

百公里加速我也試了，這款車沒有搭配狂暴模式，就是正常的加速，沒什麽感覺，推背感倒是蠻明顯的，但是和其他車相比也沒什麽差異。