據中國之聲《新聞縱橫》報導：近日，中國之聲記者從北京市交通委了解到，美團計程車、搜谷、星徽出行3家網約車平台公司已經取得了北京市網約車經營許可，加上此前已經獲得許可的8家網約車平台公司，目前北京市的網約車平台公司已經達到了11家。
從2017年的5家平台到如今的11家平台，北京市網約車市場的規模正在不斷地擴大，市民出行的選擇也在不斷增多。那麽這次新晉力量的加入，是否會給目前的網約車總體格局帶來立竿見影的改變呢？三家公司在北京的服務和運營狀況會是什麽樣的呢？而這又會給乘客的出行帶來哪些積極的影響呢？
記者體驗：美團計程車尚未開通北京市業務 搜谷、星徽出行久未更新
記者分別嘗試下載使用以上三家網約車平台APP。在注冊登錄美團計程車APP後記者發現，截止到發稿前定位於北京市的乘客，依舊會被提示“當前城市暫未開通服務，敬請期待”。
對此，美團計程車方面表示，交通運輸新業態需要依法合規發展，我們會繼續在南京、上海兩個城市開展試點工作，待試點工作有進一步進展後，再做下一步決策。
相比美團計程車而言，此次獲得許可的另外兩家網約車平台搜谷、星徽出行知名度相對較小。記者發現，IOS平台的搜谷APP目前似乎因“無網絡連接”而無法注冊使用。而這兩家計程車軟體的最近一次更新日期，已經分別超過了1年和9個月。
專家：新約車平台或改變一家獨大的市場格局
北京市交通委表示，加上此前已許可的8家網約車平台公司，至此北京市已有11家網約車平台公司。北京鼓勵巡遊計程車與網約車融合發展，促進形成公平競爭的市場機制，為乘客交通出行提供更多的選擇和更好的乘車體驗。
交通領域專家，北工大城市交通學院院長陳豔豔表示，美團計程車等新晉力量的加入或將改變滴滴一家獨大的市場格局：
“因為這一次是以美團為代表的網約車平台(進入)，這些企業本身它也有一些特有的優勢。比如說它有比較雄厚的資金，另外在O2O(從線上到線下)的這種生活領域還有著很多的生活類需求。生活類需求實際上也是很多是計程車延伸的一些需求。另外美團在其他城市也有過一定的運營經驗。”
從2017年的5家平台到如今的11家平台，北京網約車的合規有序發展擴展了市民出行的管道。陳豔豔表示，網約車想要長遠發展不能僅靠紅包補貼，而要在安全、舒適等角度全方位提升乘客體驗：
“更長遠的還是讓乘客有更好的體驗才能獲得更長久的發展。這種服務水準的提高應該有多個方面，比如說乘客首先在安全方面，能不能達到讓大家放心的去乘坐車輛？是不是有很嚴謹的安全措施？另外是不是能夠在發出請求之後，及時派單，讓乘客減少等候？包括等候的感受能夠更好一些，乘坐的舒適性，包括衛生等等這些方面的條件，我覺得都是提高競爭力的方面。僅僅靠單純的補貼，也許在初期可能一方面刺激司機去加入，另外一方面也可能會對乘客有一些短暫的吸引力。但長期來說還是要去靠全面的提升服務品質，包括安全的舒適的，還有一些候車的這樣的各種體驗。”
網約車市場仍有巨大潛力 專家：企業之間應避免惡性競爭
公開資料顯示，根據貝恩谘詢公司的數據，中國網約車市場規模鋼彈230億美元。而根據艾媒谘詢發布的報告數據顯示：我國網約車用戶市場規模2018年有望達到2.28億人。網約車巨大的市場潛力讓傳統車企“摩拳擦掌”。近日上汽集團發布了旗下移動出行品牌“享道出行”，進軍網約車市場。在此之前，戴姆勒、寶馬、吉利、一汽等主機廠也紛紛入局網約車行業。
不過有業內人士指出，現階段汽車企業對於網約車布局的意義更多在戰略層面，而非在意該業務本身。傳統車企在業務布局、管理運營等方面並不具備優勢。
陳豔豔認為，不論是剛剛入局的傳統車企，還是早早進駐的互聯網公司，不同企業應該形成合作互動，避免形成盲目燒錢的惡性競爭：
“比如車企的優勢是製造出來好的車輛。那麽對於不管是滴滴，或者是美團這樣的企業來說，更多是在運營方面有著更好的經驗。我覺得(傳統)車企可以試水這個領域，但是我覺得可能是作為企業的一個延伸戰略考慮。這樣的不同的企業應該形成一種合作式的良性競爭，而不是大家都盲目的衝入到這個市場裡面，形成一種燒錢式的惡性的競爭。”
記者 王逸群
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