“通過推出的聆風車型，日產意識到純電動車型可以具備良好的操控性。但為解決消費者在現階段的續航裡程焦慮和充電焦慮，我們開發了e-POWER電動技術。”9月1日，日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹在天津泰達論壇現場接受騰訊汽車採訪時表示。
與由動力電池組直接驅動的純電動車，或由發動機和電機並行合作驅動的混合動力車型都不盡相同，搭載日產e-POWER技術的車型簡單來說就是“需要加油的純電驅動車”。在任何工況下，前段發動機僅用於發電，而後段驅動車輛僅由電機來完成。
從結果上來看，e-POWER技術既實現了純電動車的加速性能和靜謐性，又通過燃油發動機解決了裡程焦慮和效率問題。
“未來隨著e-POWER技術的普及，它所使用的電機、逆變器，甚至電池的產量也會相應增加，這方面的規模化對於純電動車發展將非常有利。”同時，“由於燃油發動機隻起到為電池充電的作用，不再與車輪直接連接，發動機也能始終保持較高的熱效率，這可以推動發動機技術的發展。”
從長期來看，電動化是中國汽車產業未來發展方向。因此，佐佐木博樹也非常看好e-POWER在中國的引入。他透露，到2022年將會有多款搭載e-POWER技術的車型導入中國市場。按照計劃，該技術將會率先應用於小型車，也會考慮搭載於B級和C級車型。
同樣的技術，早在2016年已在日本搭載車型並銷售，累計銷量超過30萬台。目前，搭載了e-POWER技術的在售車型有小型車和中型車，例如Nissan NOTE和NISSAN SERENA。Nissan NOTE完成了去年全日市場銷量第一的成績。“在日本市場取得的成功，使我們對這項技術非常有信心。”
針對今年以來日產在國內市場的成績，佐佐木博樹表示，上半年主要是軒逸和奇駿這兩款車型鞏固了銷量表現。而下半年，第七代天籟ALTIMA以及第14代日產軒逸相繼上市，也會相應拉動銷量。
“我們希望搭載e-POWER的車型將成為今後的主流產品，也能廣泛地應用於更多車型。目前中國自主品牌在新能源車型的發展比較好，正是能夠選擇的車型比較多帶來了銷量方面的優勢。”
佐佐木博樹坦言，e-POWER投放中國市場的策略必須結合中國消費者的需求與喜好。“我們在中國的市場開發人員會根據中國市場實際情況進行開發工作，並邀請部分消費者參與相關項目，借此直觀地了解消費者的需求，以推進後續工作。”
以下為採訪實錄：
問：您好，我想了解一下e-POWER技術搭載在哪些車型上？以後會不會搭載在中大型車型上？
佐佐木博樹：我們目前不便透露未來的產品規劃。根據目前的計劃，未來2年內，我們會將e-POWER智充電動技術導入中國市場。該技術將會率先應用於小型車，未來也會考慮搭載於B級和C級車型。
問：請問e-POWER技術的想法和初衷是什麽？最終設想的願景和應用場景是什麽樣的？
佐佐木博樹：非常感謝你的問題。2010年日產汽車開始銷售純電動車型日產聆風。我們通過日產聆風能夠感受到純電動車型可以具備非常好的操控性。我們希望能夠讓更多消費者體驗到純電動技術的優點。而一般來說駕駛純電動汽車駕駛時會產生相關焦慮，例如裡程焦慮及充電焦慮。為了幫助消費者消除這些焦慮，我們開發了e-POWER智充電動技術。
從中國政府的長期目標來看，電動化是未來發展方向。為了解決消費者對充電的焦慮，需要建設很多充電設施。解決裡程焦慮的關鍵是電池技術，而目前電池的價格居高不下。我們在充分研究現狀後得出結論：結合汽油發動機和電機的技術可以解決上述問題，這樣的技術也是可以實現長期發展的。因此，我們研發了e-POWER智充電動技術。
e-POWER智充電動技術有兩個主要特點。首先，它可以使用絕大多數純電動車的零組件。在未來，隨著e-POWER智充電動技術的普及，它所使用的電機、逆變器，甚至電池的產量也會相應增加，這對於純電動車的發展來說也是非常有利的。
其次， 在e-POWER智充電動技術中，燃油發動機不再與車輪鏈接，它隻起到為電池充電的作用，因此，能始終保持較高的熱效率。綜上，發展e-POWER智充電動技術既可以推動電動化的普及也可以推動發動機技術的發展。
問：您好，我感覺e-POWER智充電動技術像汽車動力領域的一個“新物種”，請問目前搭載e-POWER智充電動技術的車型的市場表現如何？我們未來在全球範圍內的產品規劃是怎樣的？
佐佐木博樹：非常感謝您的問題。現在搭載了e-POWER智充電動技術的車型主要在日本市場銷售。在未來，我們將面向包括中國在內的全球市場制定產品投放計劃。自2016年起，日產汽車開始在日本銷售搭載e-POWER智充電動技術的車型，目前累計銷量已經超過30萬台。
目前，搭載了e-POWER智充電動技術的在售車型有小型車和中型車，例如Nissan NOTE和NISSAN SERENA。Nissan NOTE在2018年度榮登日本全市場注冊銷量第一名。在日本市場取得的成功，使我們對這項技術非常有信心。
問：剛才您也介紹了e-POWER的很多優點和好處，也說這個技術會帶到全球，那麽它在中國市場具體引入的節奏或者是將以什麽樣的方式進入中國市場？第二個問題，我們也觀察到今年上半年中國汽車市場還是面臨比較大的下滑幅度，日產汽車在中國的市場表現比較堅挺，我們也想知道從日產汽車自己的角度來看我們哪些方面做得比較好，使得我們比較強地抵抗市場的壓力？
佐佐木博樹：非常感謝您的問題。關於第一個問題，至2022年將會有多款搭載e-POWER智充電動技術的車型導入中國市場。
關於今年上半年的市場表現，我認為這是因為日產汽車的產品獲得了廣大消費者的認可，特別是軒逸和奇駿這兩款車型表現得非常好，贏得了消費者的好評。今年下半年第七代天籟ALTIMA以及第14代日產軒逸相繼上市，相信它們也會有不錯的銷量表現。
問：我們看到日產汽車在華合資公司的雙積分的情況不是十分樂觀，您怎麽看待雙積分的政策以及日產汽車有做哪些準備來應對雙積分政策？第二個問題是關於日產電動車的。眾所周知，日產聆風在全球都賣得特別好，但是中國的純電動汽車市場還是主要被自主品牌佔據。那您認為外資品牌將來是否能複製在燃油車領域的成果，還是說自主品牌會在電動車領域發展得更好？
佐佐木博樹：首先，關於雙積分政策，我們的合作夥伴東風有限會有相應的考慮和舉措，我目前無法分享更多信息。另外對於中國純電動車市場，我們發現目前中國的自主品牌發展得比較好，因為能夠選擇的車型比較多，因此也帶來了銷量上的優勢。
對於日產汽車而言，我們擁有日產聆風這樣的標杆車型。目前，我們正在計劃進一步在中國市場導入電動化技術，未來將面向中國市場投放更多的電動化車型。
問：你好，我們現在看到很多國際汽車品牌都在與中國的企業進行合作，請問日產汽車在引進e-POWER技術的時候會不會和中國的企業進行合作？比如說作為一個供應商提供給其他的企業使用這項技術？
佐佐木博樹：非常感謝你的問題。未來e-POWER智充電動技術引入中國市場之後，相應的零組件將與我們在中國的供應商一起合作生產。
e-POWER智充電動技術系統中涉及的零組件都是非常成熟的技術和產品，例如電池、電機、逆變器等，很多車企都已經掌握了相關技術。e-POWER智充電動技術的重要特點之一是100%電機驅動，汽油發動機隻起到發電作用。我們將現有的零組件組合在一起，構成的這個系統能產生非常好的節能減排的效果。在未來，我們不排除有將相關技術分享給其它企業的可能性，但目前尚無此類計劃。
問：在e-POWER技術上採用的逆變器控制技術是日產汽車的核心技術優勢，能不能詳細介紹一下這個技術的特點？
佐佐木博樹：e-POWER智充電動技術中的逆變器控制技術的確是我們的一個優勢，100%電機驅動能讓消費者體驗到與純電動車相媲美的加速性能及靜謐性。這項技術能夠讓動力系統快速、順暢地響應。當你踩下加速踏板，它可以根據你的力度馬上帶來速度的變化，這將帶來非常好的駕駛體驗。
另一方面，它的發動機還具有小型化的特點。此外，我們在設計e-POWER智充電動技術的時候十分重視動力系統的靜謐性，所以在靜謐性方面e-POWER智充電動技術也有非常好的表現。
問：您剛剛說日產e-POWER在日本賣得很好，也說了接下來肯定會在中國推出這個車型，我想問一下這個車型在我們日產汽車的產品矩陣中起到了一個怎樣的作用，它要扮演一個什麽樣的角色？在中國上市以後，它的價格定位到底在怎樣一個範圍？它在中國希望達到怎樣一個目標？我們在哪些方面去著手用接下來的幾年來實現這個技術？
佐佐木博樹：按照目前規劃，至2022年日產汽車會在中國市場推出多款搭載e-POWER智充電動技術的車型。我們希望搭載e-POWER智充電動技術的車型將成為今後的主流產品，所以未來將廣泛地應用於更多車型。
關於投放市場的策略，我們將根據中國消費者的需求導入最適合中國市場的產品。為此，我們在中國的市場開發人員也會根據中國市場的實際情況進行開發工作，我們會邀請部分消費者參與相關項目，借此直觀地了解中國消費者的需求，以推進後續工作。雖然搭載e-POWER智充電動技術的車型在日本市場銷量可觀，但將來面向中國市場導入時，還是需要更多地考慮中國消費者的需求與喜好。
問：之前在國內有很多電動車起火的事故，但是日產聆風從未有關類似事故，我想請問一下在電動汽車安全或者預防自燃這方面日產有哪些值得大家學習的？
佐佐木博樹：謝謝你的問題。包括純電動車在內，汽車的安全性是最重要的。所以在最初的設計的階段，我們會考慮消費者的各種使用場景以及駕駛環境。甚至在車輛的生產過程中，我們也會考慮安全性相關的問題。
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