採訪吳震皓，已經是同他的第三次見面了。
第一次見面是年初的拉斯維加斯舉辦的CES展，彼時的吳震皓還是沃爾沃汽車集團亞太區產品部副總裁，他在沃爾沃的官微上發布了系列文章，撰文闡釋了對於汽車產業未來趨勢的思考，他在文章中寫道，“汽車的首要功能還是一個交通工具，而不是一個智能終端。因此想把汽車變成智能終端的思路，就和想玩智能手錶、智能電視、智能冰箱的思路一樣，最終會面臨很大的挑戰。而互聯化和數字化，最終會讓汽車變成一輛更好的汽車，而不是一部平庸的智能手機。”這給我留下了比較深的印象。
第二次見面，則是隨後不久的沃爾沃環球帆船賽香港站上，作為沃爾沃讚助的全球最高級別的帆船賽事，香港特首林鄭月娥不僅親自出席了比賽答謝宴，還發表了英文演講，熱忱地歡迎這項賽事來到東方之珠，而在門口偶遇我的吳震皓，熱心地幫英文不太好的我簡要翻譯了演講的大致意思，言語中滿是作為沃爾沃人的自豪。
第三次見面，吳震皓已經是Polestar品牌的中國掌門人——Polestar中國區總裁，這位從麥肯錫跳到汽車行業的“門外漢”，轉身成為了風起雲湧造車新勢力的一路諸侯。
時間如隙，Polestar這個脫胎自沃爾沃品牌的項目已經迎來了一周歲的時刻，為什麽沃爾沃要把之前的高性能部門升格為獨立品牌？這裡面究竟隱藏著李書福與沃爾沃怎樣的野心？在這個“抓周時刻”,吳震皓同汽車頭條APP破譯了Polestar的成長密碼。
“Polestar有一對好父母。”吳震皓講述了Polestar的出身故事，Polestar在去年10月正式成為沃爾沃旗下獨立子品牌，定位於電氣化全球高性能汽車公司，所生產的車型將懸掛專屬Polestar的全新標識。
誠然，對於市面上不少白手起家的造車新勢力而言，Polestar算得上是其中含著金鑰匙的富二代，一方面是擁有90年造車歷史的北歐豪門在技術和工業化體系上做背書，另一方面，則是當下炙手可熱的自主品牌旗手在中國擁有的主場之利。
在李書福掌舵下，吉利號航母可謂是乘風破浪，沃爾沃更是扭轉了之前頻臨破產的敗局，扭虧為盈，在全球市場都上演著攻城拔寨的大戲。而在汽車產業面臨轉型的大時代面前，Polestar的誕生可謂是應運而生。
除此之外，在特斯來市值超過650億美金，而蔚來赴美IPO目前總市值突破80億美金大背景之下，Polestar未來自然也是前途光明。當然，在現階段，對於未來是否有IPO的規劃，吳震皓還是閉口不談，“這是股東層面要考慮的事情。”
既然是沃爾沃和吉利兩個主機廠做背書，Polestar自創建之初也難免會被人用來比較，究竟Polestar同沃爾沃有哪些不同？憑什麽首款新車會賣到100多萬的“高價”？Polestar是不是沃爾沃的“領克”？
這自然是吳震皓和Polestar需要答疑解惑的首要命題。
Polestar有三個關鍵詞，分別是“純粹”“先鋒”和“高性能”，“純粹”體現在設計方面就是極簡的設計，這不僅僅體現在產品本身，正在建設中的成都專屬工廠也是處處體現出了極簡主義范，“先鋒”聚焦的是科技方面的創新，以Polestar 1為例，它是世界上首款配備全新且領先的底盤技術連續控制電子懸掛（CESi）系統的車型。碳纖維車身減輕了Polestar 1的車身重量，抗扭剛度提高了45%，並且降低了車輛重心。此外，Polestar 1還使用了雙電動後軸，從而實現扭矩矢量控制。而“高性能”指得是品牌在電動豪華汽車市場的定位。
“Polestar有著自己的腔調，有著自己的獨立人格。雖然處於嬰兒狀態，但是我們態度很明確，就是全力打造純電動市場的豪華品牌，獨立出來之後我們相信有著更大的太空和自由去嘗試創新。”
在吳震皓的話裡話外中，奔馳的AMG和寶馬的M品牌並非是Polestar的主要對手，特斯拉才是Polestar對標的死敵。
在汽車頭條APP看來，吳震皓傳遞出來的潛台詞是，在品牌定位方面，沃爾沃是沃爾沃，Polestar是Polestar，這同李書福之前在採訪中談及的“後台共享，分灶吃飯”的集團整合大思路非常契合。
回顧Polestar成立一周歲的關鍵詞，思考許久的吳震皓用了一個“創”來概括。“創可以解釋為創業、創造、創新、創立”。
他表示，Polestar是沃爾沃集團在創新領域方面的先頭部隊，創新技術和客戶體驗的試驗田。他日常工作重心之一就是如何去平衡對沃爾沃資源的取捨，“究竟哪些部分需要依賴沃爾沃深厚的功底，哪些部分需要我們自己進行探索和創新。”
對吳震皓而言，雖然背靠大樹好乘涼，但Polestar團隊依舊面臨重重挑戰，因為這依舊是一個從零到一的品牌，更是需要ALL IN的創業經歷。顯然，緊鑼密鼓地造車這件事是緊密依托沃爾沃“滋養”的部分。相較之其他造車新勢力費勁地投入重金和資源“背書”造車靠譜和應考大批量交付賭局之際，Polestar在造車靠譜這件事上已經“不言而喻”。
旗下的首款車型Polestar 1已經在去年舉行的日內瓦車展上正式亮相，今年北京車展上也實現了中國區“首秀”，此款車是基於沃爾沃PSA平台打造而成雙門四座GT轎跑車，並將於2019年年中開始在成都工廠生產，而成都工廠目前正在施工，預計將在2019年年中開始投產。
此外，根據規劃，Polestar將再推出兩款全新車型：2019年下半年發布純電車Polestar 2，對標特斯拉Model 3；2021年，發布高性能SUV車型Polestar 3，與沃爾沃車型共用全新平台，這也將是Polestar產品發布第一階段的“收官之作”。
“我們根本不用列舉大牌的供應商來當背書。”對於大批量交付和工業體系，吳震皓並不會感到任何的焦慮。
但Polestar品牌的故事並非僅僅是造車這麽簡單，還需要圍繞車做大文章，這就意味著在智能網聯和客戶體驗等方面要“有所作為”，而這並不能完全依賴沃爾沃的經驗與體系，吳震皓們的焦慮也就是在源於如何在這些方面將創新落地。“創新拚的是速度！”
“我們需要把紙面上的創新和想法落到實處，將體制上的創新優勢變成消費者能夠感受得到的。”雖然目前不能將客戶體驗和新零售服務上的打法公之於眾，但是吳震皓自信滿滿地表示，會讓消費者“值得期待”。
首先，不會采取傳統車企的批售模式，而是訂單方式規避庫存，其次，客戶體驗太空會提供獨特的消費體驗，增加更多的觸點與客戶進行深度互動。“未來的新動作很值得期待！”按照規劃，截止2020年，全球將布局超過60家的客戶體驗中心，其中中國市場將佔三分之一，達到20家。
如果說在麥肯錫和沃爾沃，吳震皓都是戰略谘詢和產品規劃方面的“面壁者”，Polestar則需要他成為果斷的行動派，在幾乎沒有人看得清的迷霧中去找到路，而且是一條新路。
Polestar的上海辦公室，擁有全景俯瞰上海浦東江景的黃金視角，而與它一江之隔的上海最高建築——上海中心下就是蔚來的體驗中心，與此同時，在Polestar品牌創立一周之際，特斯拉也與上海市政府簽約，摘得85萬平米的工廠用地，這也意味著特斯拉國產“無畏號”正式起航。
對手們已經紛紛啟程，遊戲已經開始。
就在蔚來IPO上市當天，吳震皓在朋友圈裡祝福了對手，他寫到“祝賀NIO，祝賀李斌，祝賀我的沃爾沃老同事沈峰，祝賀麥肯錫的老同事Mark zhou，精彩才剛開始。”而他也正期望打造屬於Polestar的精彩故事。
強手如林、四面埋伏是吳震皓和Polestar面臨的戰局，有人說過，創業就是一場漫長的馬拉松，不到最後一刻不會分出勝負。“一點不緊張，不懼任何競爭”的Polestar能否成為那顆最亮的“星星”嗎？吳震皓們仍然在尋找著答案。
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