吳震皓：Polestar的迭代不以品質為犧牲 用戶也非小白鼠

在 2019 年 CES Asia的展會期間，Polestar 2的全球首批車型亮相，這款車搭載了最新的標準化安卓系統。

針對Polestar 2車載信息娛樂系統的選擇，Polestar中國區總裁吳震皓向騰訊汽車解釋了貿易戰所可能帶來的顧慮。在他看來，Polestar選擇的是與傳統汽車廠商定製化方案所不同的、開放合作的路線，來完成產品和服務。

“谷歌原生態的作業系統在全世界任何一個地方的使用都是不受限制的，並不依賴於上層服務，這就意味著不存在防火牆這樣的限制。”靈活性與開放性能夠得到充分的保障，這也是Polestar聯合沃爾沃都是該系統首批合作夥伴的原因。

在保證系統映射的同時，在谷歌服務在本土不適用的背景下，Polestar又選擇了由華為來打造應用系統的生態。同時吳震皓強調，Polestar並不希望應用廠商做二次開發，好比開發一個針對於手機APP的時候，同時能夠適用於車機系統。這樣一來，在成本和效率上都會有極大的提升。

今年 4 月，Polestar 2便已開啟了全球預定，預計明年上市交付。在產品力方面，吳震皓也不吝自信之詞。他表示，Polestar在現在這個階段還是聚焦在產品本身，電動車的本質還是汽車。

“我們對於品質非常的重視，不會拿用戶當小白鼠，我們的迭代不會以品質作為犧牲。”他表示，“Polestar致力於打造在高端市場上、30-40萬以上的區間中，能讓消費者放心接受的產品。”

在Polestar的用戶畫像中，這是一群相對理性但是絕大多數沒有開過電動車的群體，願意把Polestar作為自己的首台電動車，這建立在對於Polestar本身在沃爾沃在豪華汽車產品開發、製造，包括安全在內優勢的背書之上。

當然，在硬體過關的同時，軟體實力已經越來越成為中高端電動車在競爭上的發力點。就在CES Asia開展當日，蔚來發布完成的 NIO pilot首試，在智能輔助駕駛方面的短板終於補上。

對此，吳震皓強調了Polestar在智能輔助L2這個級別上對沃爾沃自動駕駛輔助體系的繼承。沃爾沃是該領域推向市場的起步者。

“撇開自動駕駛的美好願景，實際上消費者能夠體驗到的都是L2級別，有極個別的廠商宣稱達到了L3級別，但是大家都知道L3級別的定義是比較模糊的。”

他認為，不管是特斯拉還是國內的新造車勢力，Polestar與他們相比還是有很大差異化，無論是定位還是品牌的調性。

“汽車製造是一個很複雜的體系，存在一定的壁壘和挑戰。隨著電動車市場規模不斷的增大，消費者肯定要從更加完整的角度看待一輛電動車，而不僅僅聚焦於智能科技方面。”