專治有礦人士 藍寶堅尼官方宣傳2021年推出V12版本PHEV

上周時間中，奧迪轟轟烈烈的在遠離新能源領域的汽車市場中，也就是石油王國阿布扎比搞了一次e-tron全球媒體試駕會，可見奧迪在新能源品牌e-tron推出48V系統以及PHEV只是一個過渡，對於奧迪來說最看重的仍是EV車型，畢竟得中國市場者才能得天下。也正因此，更為小眾的藍寶堅尼最為一個象徵性品牌，受限於法規問題雖然排放上同樣有尷尬，但藍寶堅尼CEO表示，藍寶堅尼如果想保留高性能和高亢的發動機聲音，就必須採用插電式混動技術。

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除了勞斯萊斯這種頂級的奢飾品品牌，似乎品牌力稍弱的車型都已經像傳統的大排量自然吸氣車型投降，的確，在全球環保壓力的控制下，大排量自然吸氣發動機的確累了，適時的減缸減排已經到了不得已的時候，對於藍寶堅尼來說雖然採用一部分電動化技術使不得已的事情，但為了堅持住傳統汽油機那種高亢且振奮人心的轟鳴，採用PHEV技術也算是相對折中的方案。

得益於大眾平台化戰略，MLB evo平台的插電混合動力系統雖然可以早就實現多品牌共用，而藍寶堅尼可以順手推出Urus PHEV，但恰巧的是保時捷正在開發一個專門的電動超級跑車平台，可以與奧迪和藍寶堅尼共享，這樣的話藍寶堅尼轉型PHEV戰略先推出超跑系列可能更加深入人心。

日前，藍寶堅尼首席執行官Stefano Domenicali在最近接受採訪時談到：“可能在2021年左右，Aventador的替代品將為其V12發動機增加一個電機，可見蠻牛並沒有捨棄12缸發動機，只是為其加入電機系統來降低超跑打醬油時的排放降低。

除了Aventador的插電混動版本正在研發中，藍寶堅尼的其它車型也將逐步推出插混車型，Huracán很可能成為下一個衍生出新能源版本的車型。藍寶堅尼首席執行官Stefano Domenicali在接受採訪時表示：“Aventador的換代產品將會在2021年左右推出，其將會搭載由一台V12發動機和一台電動機組成的驅動系統，Huracán換代產品也會如此。使用插電式混合動力系統，既可以使藍寶堅尼保持出色的性能，還能做到減少排放。”

作為小眾玩物的藍寶堅尼這次的官方宣傳計劃還是可以振奮人心的。對於超跑而言，藍寶堅尼還是更願意在法規允許的範圍內將排量做到最大，畢竟這樣才能得到土豪們的掌聲，也是土豪購買後的一種尊嚴價值的存在。