博澤：成熟的人生，是不斷做“減法”

輕裝上陣，誠然為人生大智慧。在汽車行業，亦有“輕裝”的講究。在第三屆汽車車門系統創新技術論壇上，博澤憑借在車門模塊的豐富經驗與創新理念，就車門輕量化進行了深入淺出的分享，一起再來學習一下！

汽車輕量化還值不值得討論？

輕量化設計已成為汽車行業技術發展的一大趨勢，將極大地提升駕乘體驗，對於燃油車及電動車均具有重要意義；而車門輕量化蘊藏很大的減重空間。

對於傳統燃油車來說，輕量化是減少燃油消耗的重要途徑之一；對於新能源汽車來說，輕量化則有利於增加續航裡程，不僅如此，輕量化還能達到提升操控性能、舒適性等方面的效果。

博澤開發的新型車門模塊（採用長纖維增強型熱塑性複合材料）與傳統鋼製車門模塊相比，每車減重高達5公斤，且下一步計劃是實現更大幅度的減重。可見，車門輕量化既有市場需求，又有優化空間，已是勢在必行。

實現車門輕量化有哪些思路？

未來隨著汽車的發展，會有更多功能件需要在原有空間中布置，車門模塊集成化程度越高，輕量化可能性越大。

從功能的角度看，有些結構部件可以通過塑料底板的設計來進行替代，例如玻璃升降器的導軌以及部分緊韌體就可以直接替代；

從裝配工藝優化的角度考慮，對於車門上的一些功能件，需要從便於裝配的角度考慮設計，減少多個功能件在裝配工藝上的複雜程度和步驟，讓產品的生產更精益化；

要考慮到更多新功能的集成。博澤後續將推出的擴展型門模塊，尺寸上會更大，覆蓋範圍可以達到整個內門板面積，一車最多可減重達9公斤。

實現車門輕量化的具體途徑？

主要有使用輕量化材料、優化結構設計兩種途徑。

使用輕量化材料，比如博澤開發的長纖維增強型熱塑性複合材料車門模塊實現整車減重5公斤即是典型應用。同時，新型材料能夠在耐衝擊性試驗中表現出更好的吸能效果，提升耐碰撞性能。

優化結構設計同樣十分關鍵。博澤從集成和系統的角度考慮，通過系統的集成，減少不必要的零件，如玻璃升降器導軌、緊韌體、塑料防水膜等，這其中也包括一些零組件自身的輕量化，例如採用的電機比原來更小更輕，門鎖比市場上具有相似功能的鎖重量更輕等。

車門模塊的輕量化尚有空間，但需要相關廠商進行不斷地“挖掘”。博澤運用長纖維增強型熱塑性複合材料製成的車門已於2018年量產，接下來計劃通過材料、結構以及工藝方面的優化，實現更大幅度的減重。

新能源汽車的輕量化需求，特別在哪裡？

新能源汽車沒有了傳統發動機這個聲源之後，其他的聲音可能會更加顯著，因此車內聲音的品質提升是輕量化方面考慮的重點。博澤主要通過設計和材料方面來改善車內聲音品質。

通過有限元仿真指導結構設計，減少或者避免與電機自激振動產生的共振，降低噪音；

塑料底板提供乾濕腔隔離的同時也對聲音的隔離起到作用，該材料可以讓聲音傳輸損耗更大，減少車外噪音傳遞到車內；

塑料結構提供了更多設計靈活性，比如在揚聲器後面加上一些塑料結構形成一個相對封閉的空間，讓揚聲器本身的聲學品質有所提升。

未來已來，車門發展新思路？

博澤比較側重於無人駕駛和電動汽車這兩個領域，反映到車門的開發方向上，主要考慮四個維度：更安全、更舒適、更輕量、更智能。

博澤此前通過一款即將投產的概念車展示了車門和座椅功能之間的智能化互聯，極大地提升了駕乘者的舒適性體驗。

未來，博澤將繼續沿著汽車自動駕駛趨勢，加大對軟體以及智能硬體的開發力度，實現軟硬體領域並行發展。