榮威RX5 MAX實拍：月銷兩萬的任務，就交給它了

榮威RX5 MAX，這款在今年上海車展期間高度引起媒體關注的神秘車型，以其破朔迷離的定位讓大家不禁浮想聯翩。它到底是RX5的換代車型？還是諜報中的“RX7”全新車型？事實上如果你了解榮威這個品牌的話，那麽你肯定知道榮威i6和i6PLUS之間的關係，榮威RX5 MAX和RX5之間的關係也正如它們那樣——先同堂上市再慢慢以終端形式退出基礎款車型，不過這個過程很長。

也就是說榮威RX5 MAX這款車型在市場迭代方面是擔任著續接RX5的任務，而在產品推出方面則是新的車型。我們知道RX5這款車對於榮威來說是極其重要的（2017、2018兩年，榮威RX5單車銷量佔上汽乘用車累計銷量的比例分別達到46%和31%），正是因為它常年進入月銷“兩萬台俱樂部”榮威才得以入駐國產主流汽車品牌。如今在開年以來RX5的銷量持續不理想的情況下，新的重磅車型RX5 MAX明顯是被榮威寄予了厚望，它到底如何？接著往下看。

“MAX”並非指尺寸加大，而是愈加精致

和榮威RX5相比，RX5 MAX的身材可謂是全方位的升級。相對於RX5軸距增加60毫米以及長寬高都相應升級之後，榮威RX5 MAX無論是在觀感上還是實際體驗上都有著明顯的寬裕感。另外從上表的對比結果亦可知道這款車的尺寸在同級別當中已經取得了非常明顯的優勢，這對於國內熱衷“大SUV”的消費理念是個可預知的利好消息。

在整個前臉的設計上新車RX5 MAX並沒有大刀闊斧的變更，只是在RX5的設計基礎上更加成熟穩重些，這也驗證了其走“大車”實用主義的路線。高高隆起的前機蓋配合上多條幅的貫穿式鍍鉻格柵，顯得這款車在大氣之中還透露出魁梧的感覺。另外將線條方正的大燈用鍍鉻飾條融入到整個格柵裡的設計思路也進步突出了該車前臉的整體感。

至於在前包圍的部分，榮威RX5 MAX和RX5最大的不同在於霧燈的位置，RX5 MAX採用更加具有造型感的設計細節替代了RX5上的霧燈，與之同步調整的便是將霧燈安置在更下方的位置。這樣操作確實有利於整車前臉的造型需要，問題是霧燈在如此之下的位置會很容易造成損壞，搞不好這個配件可能是後市場流通性最高的。

側面看過去明顯可感知到榮威RX5 MAX的風格是和其大哥RX8接近的穩重感，而不是RX5採用的那種運動輕快感，其中最顯眼的特徵在於那兩條平行從前車燈幾乎筆直延續到後尾燈的腰線（RX8有類似的腰線設計）。平行且走勢沒有像RX5那樣上揚的高腰線更有利於建立車身的強壯安定感，而這顯然是RX5 MAX定位調性所需要的。

其他車身細節設計例如窗線的鍍鉻裝飾、門把手上方的鍍鉻面板、後視鏡與尾翼的反差色搭配...，在突出了這款車細節和精致感的同時，也說明了榮威設計師確實在它身上花了些心思來雕琢和研磨。

在實拍過程中，我們所取得的車輛採用的是米其林3ST輪胎，偏靜音舒適取向。考慮到它鋪裝路面的家庭用車環境，如此選擇是個不錯且合理的選擇（就是不知道後期出產能否保證都匹配同層次的輪胎）。

這內飾，不是RX5的升格，而是MARVEL X的降調

榮威RX5 MAX在內飾的設計思路上既保留了RX5的特性，也融合了榮威MARVEL X車型上的設計元素。相似的大屏豎直放置配合上MARVEL X上的全平檔把面板設計，使得中控顯得非常簡潔時尚，同時上下兩塊區域採用曲面結合的方式也讓整個中控和諧感十足。

在MARVEL上見過的貫穿式空調出風口相比較RX5的布置造型來說，的確在觀感上要上檔次不少。

在平時接觸最多的檔把區榮威RX5 MAX設計的相當規矩，功能分配很是簡單了然。這樣的設計雖然不會有什麽設計驚豔感，但在保證整個中控的和諧氛圍下能夠有這樣的布局也完全可以接受。老生常談的是，這樣鋼琴烤漆的面板以後肯定比較難以打理。

在圖片難以展示的細節做工方面，榮威RX5 MAX其實控制地還挺好的，起碼在這個車型區間裡算是屬於精致的那種。值得一提的是，這款車還搭載了同級別少有的BOSE車載音響。雖然音質沒有達到非常高的層次，但考慮到成本問題能夠匹配這樣的裝備已經實屬不錯了。

14.3英寸的曲面大屏在搭載最新的智行系統3.0的配合下，視覺體驗的確非常棒。不過在嘗試觸摸操作的時候，很難相信它竟然會這麽的不跟手，經常性的會誤觸進入下級菜單。此外該系統的功能邏輯也很普遍的車機系統不太相同，上滑、下滑操作擺放大多數功能的使用邏輯初次接觸並不是很容易適應，想要快速的上手得用類似蘋果手機的操作指令來適應它。

該車前排的儲物能力總體來說滿足日常使用，尤其值得點讚的是其檔把下方掏空的設計。其放置阻尼板的小細節讓這塊儲物區實用性大大提高，即使大小不同的東西放在裡面也不會亂晃。其他例如特地開發的放置手機放置槽、帶固定功能的水杯槽等，也非常貼合日常的用車習慣，實用性值得肯定。

加碼後的車內空間，的確有底氣

榮威RX5 MAX的前後排座椅標定帶有較明顯的區分度，前排的座椅填充物明顯要比後排軟且厚，因此前排做起來舒適性要好很多。而後排則是採用了較硬的皮革配合上不是特別厚實的填充材質組合，好在得益於斜度正常（很多SUV後排靠背太陡）的靠背以及較長的坐墊長度，所以它的乘坐舒適性還是有保障的。真要論不足的話，其後排座椅的高度在很多SUV車型裡算比較低，正襟危坐的話大腿會微微被撐起來。

從上表可以看出榮威RX5 MAX在車內空間的多項參數中都獲得比較不錯的成績，這說明加大碼車身起到了實實在在的作用。其中通過對比第二排頭部空間、第二排垂直高度，以及實際體驗可以知道，榮威RX5 MAX的地台相對來說不算低，不知道這和新能源版車型架構的部署準備是否有關。

動力部分的規格相同，但匹配卻？

需要說明的是，由於本次的行程為靜態體驗，所以有關這款車的動力以及底盤部分內容目前是無法從官方獲得確切信息。不過從溝通過程中以及目前已有的曝光信息來看，榮威RX5 MAX將還會搭載1.5T和2.0T兩款不同排量的渦輪增壓發動機，與之匹配的有手動、七速、六速雙離合變速箱。是不是覺得很眼熟？是的，這就是上汽家很多車型上都採用的兩款動力總成。

不過有意思的是，在與廠家工作人員交流過程中透露得知，這款車的動力總成並不是採用和RX5相同的調教，而是採用與名爵HS相類似的調教。其實從這個信息中可以分析出兩點，RX5 MAX採用的動力性能會比RX5高（可能和名爵HS相同）；動力特性或許和名爵HS接近。想要了解名爵HS車型的請點擊名爵HS 2.0T首試：請叫我“荷爾蒙SUV”

總結

榮威RAX MAX的出現是個比較有意思的“套路”，同時也是目前挺多廠家都在採用的市場方式（例如大眾）。RX5目前由於上市時間有三年之久，因此終端優惠必然會比較大（事實上優惠幅度已經比競品哈弗、吉利同車型要大很多），所以如何維持住產品的價格體系和品牌價值就變得迫在眉睫。

如果採用全新頒布車型來替代甚至拔高品牌價值——榮威RX7，那麽將會面對全新命名產品難以打開市場的局面；而採用RX5的常規延續迭代方式，也會產生很難維持最初產品價格體系的情況（新款比舊款貴，這種車型換代的市場反饋連銷量超大的合資品牌都難以面對，更不用說要拔高全系價格體系的國產車型，它們的品牌溢價能力畢竟弱很多）。怎麽辦呢？榮威RX5 MAX！它能夠即保證延續RX5的市場銷售慣性，也能明顯的傳遞給消費者“新車加量”的信息。此時若是撥回優惠前的價格體系，甚至是拔高價格體系來衝擊更高的品牌價值也不是不可能的事情。

那麽問題來了，榮威RX5 MAX能做到嗎？這事兒得看它最終定價是否符合市場對產品和性價比的預期。