英國想讓中國幫建高鐵，又怕盟友不高興

怕盟友不高興。

投資規模560億英鎊（大約4868億人民幣），總長約550公里，部分路段設計時速達400公里/小時——英國高鐵二號線（HS2）在該國乃至全歐洲，都被冠以“最大基建項目”的名號。

為了建設這條連接倫敦、伯明翰、曼徹斯特等英國主要城市的鐵路，英國政府把求助的目光投向擁有世界最大高鐵網絡的中國。

然而對於雙方可能達成的合作，英國議會內有人出來唱反調了，理由不是質疑中國建設高鐵的能力，而是……怕盟友不高興。

HS2項目示意圖

“中國有著豐富的經驗”

據英國《每日郵報》、《每日電訊報》等日前報導，上月，英國高鐵二號線（HS2）公司首席執行官馬克?瑟斯頓（Mark Thurston）飛往北京，與5家中國國有企業商討高鐵修建事宜。

上述消息也得到了中方的證實——中國國家發展改革委網站顯示，4月11日，該部門外資司會見英國高鐵二號線公司CEO，雙方就英國高鐵二號線最新進展情況、下一步招標安排等進行了深入交流。英國駐華使館、中鐵總、中國中車、中鐵建、中國中鐵、中國通號等相關企業代表參加會議。

《每日郵報》報導稱，如果雙方的合作得以放行，中國將“有效地（effectively）”參與到這個英國最大的基建項目中。

事實上，早在2015年4月，中國南車就在倫敦成立子公司，開始為競標英國高鐵二號線做準備，尋求為該項目提供列車、建設、運營、維護和保養等一系列服務，其競爭對手當時包括法國阿爾斯通、德國西門子及日本日立等世界知名公司。

另外，中國中車2015年7月向馬其頓政府交付動車組，也表明中國動車組產品能夠符合歐洲鐵路技術規範（TSI）。

HS2線路規劃圖，藍線為1期，紅線為2期

雖然中英雙方可能達成的合作早已埋下種子，不過對於中企的介入，英國議會內卻傳來不和諧的聲音。

一名保守黨議員聲稱，英國政府鼓勵中國參與建設這條560億英鎊的鐵路線，使英國與主要盟國的關係進一步緊張。

另一名資深保守黨人則說，“我們盟友提出的潛在反對意見……將不僅適用於通信網絡，也適用於（高鐵）這類基礎設施投資。”

儘管他們並沒有明確指出所謂的盟友是誰，但不難看出，在通信網絡建設上拉攏英國排擠中企的，正是美國。據英媒上月底曝料，特蕾莎?梅政府已經給中國華為公司“開了綠燈”，允許後者“有限制地”參與英國5G網絡建設。

而對於保守黨人的上述質疑，高鐵公司站出來說話了。

英國高鐵二號線一名發言人表示，“當我們制定計劃，並開始建設英國新的高速鐵路時，向其他國家現有的高鐵網絡學習是很重要的。”

“在修建數千公里高鐵方面，中國和日本等國有著豐富的經驗，也正從這些投資中獲得經濟效益。他們對車站設計、維護和運營流程等核心要素的知識和理解，將幫助我們建設我國最好的鐵路。”這名發言人進一步指出。

英國鐵路承包商香農鐵路服務公司（Shannon Rail Services）總經理卡爾?希利托（Carl Shillito）則在推特上借“華為被打壓”一事嘲諷道，“我不覺得火車能夠‘監聽’我們。歡迎國際專家加入我們的行列，建設英國高鐵二號線。”

希利托推特截圖

中國高鐵規模傲視全球

具體來看，中國在高鐵領域的經驗，到底有多豐富呢？

據中國交通運輸部上月發布的《2018年交通運輸行業發展統計公報》，截至2018年年底，中國高鐵的營業裡程已經超過2.9萬公里。

今年1月，中國鐵路總公司表示，2019年還將投產高鐵新線3200公里，屆時高鐵營業總裡程將超過3萬公里。

國際鐵路聯盟（UIC）的數據顯示，截至去年10月1日，中國高鐵不管是運營中還是建設中的裡程，均遙遙領先全球其他國家和地區——差距有多懸殊？看看下面這張圖：

《新京報》基於UIC數據製圖

根據目前可獲得的信息，在按客流量和裡程計算的全球高鐵市場，中國大陸佔了65%的份額，排第二的日本僅佔14%，而這還僅僅是2016年的數據。

對於顯而易見的差距，英國廣播公司（BBC）1月報導直言，與中國的高鐵建設速度相比，用“蝸牛速度”來形容英國可能都是過獎了。

至於高鐵建設慢的原因，BBC稱是對考古發掘與環境保護的顧及，以及嚴格的審批。

來源：觀察者網/谷智軒