天天快遞被蘇寧收購兩年，總虧損達19億元

記者｜楊霞

被蘇寧收購兩年後，天天快遞仍處於虧損中。

據蘇寧易購財報顯示，天天快遞的虧損在擴大：2018年營業收入為18.11億元，淨虧損12.96億元；2017年營業收入為14.29億元，淨虧損為5.8億元。

蘇寧子公司蘇寧物流於2017年出資42.5億元，收購天天快遞100%股權，希望借此加強蘇寧在物流領域的業務發展，提升物流運營效率。從財報上看，該收購目前尚未見到回報，反而拖累了蘇寧易購的物流服務業績。

數據顯示，蘇寧易購2018年物流服務的營業收入為28.01億元，同比增長7.14%，營業成本為36.11億元，同比增長110.50%，是蘇寧所有產品中營業成本增速最大的。受此影響，物流服務業務的毛利率出現大幅下滑，物流服務業務也在蘇寧易購幾大業務中拖了後腿。

蘇寧易購在財報中稱，為有效拓展市場，公司在網絡建設及自動化設備等方面進行了前瞻性的投入，並且物流服務價格保持一定的競爭優勢，在收入保較快增長的同時，毛利率有一定的下滑。

從2017年開始，蘇寧易購加大了對天天快遞以及整個物流基礎設施的投入。在2018年，天天快遞主要圍繞骨乾網絡、信息系統、管理模式、末端網點，加速並深化與蘇寧倉配網絡業務的整合。

一方面，蘇寧易購在進一步加強天天快遞物流基礎設施建設，重塑骨乾網絡，建立樞紐分撥、省會分撥、城市分撥和二級分撥四類分撥中心，優化與末端服務場景和社區場景的路由和連接，報告期內完成武漢、紹興、廊坊、合肥等大型自動分撥中心的規劃建設與投入使用，同時完成了對泉州、揭陽、陽江、廣州、東莞、呼和浩特等城市分撥的收購與重組。

另一方面，在全國網絡尤其是末端配送網絡的整合上，報告期內完成22個城市的直營網絡搭建，持續加大場地、車輛、人員管理的投入，進一步提升全國骨乾網絡的運營效率和城市末端的配送時效。

此外，蘇寧易購還在加強天天快遞直營模式的建設。2018年10月，天天快遞出資3.75億元收購廣東天天快遞業務和經營權。

2018年2月，蘇寧物流集團執行總裁、天天快遞總裁姚凱向外界展示了天天快遞“單量破2000萬，服務爭第一，末端網點10萬+，基礎設施升級”的三年發展目標。截至2018年年底，蘇寧物流及天天快遞擁有倉儲及相關配套總面積950萬平方米，擁有快遞網點27444個，物流網絡覆蓋全國351個地級城市、2858個區縣城市。

蘇寧易購方面始終認為，收購天天快遞符合未來公司戰略發展方向，具有較好的市場前景和經濟效益。項目實施完成後，公司與天天快遞開展相關業務整合，隨著業務整合效應的凸顯，蘇寧物流能力得到極大提升，從而帶動前台銷售效率的提升，有助於提升公司業務發展能力。

不過，目前看來，蘇寧物流服務營收在所有業務中的佔比僅為1.14%，其中一大重要客戶為阿里巴巴集團下屬物流業務——菜鳥物流。蘇寧為菜鳥提供倉儲、倉庫運營管理、物流配送等服務，預計2018年來自菜鳥的物流服務收入規模不超過 9億元（含稅）。

同時，天天快遞在市場份額、服務質量、口碑等方面的表現並沒有出現明顯好轉。

例如，在國家郵政局公布的“2018年12月主要快遞企業申訴情況表”中，全國快遞服務申訴率（快遞企業每百萬件業務量發生申訴問題的件數）平均水準為39.50，而天天快遞的申訴件數高達161.73，位居所有快遞企業之首。

物流供應鏈資深業內人士楊志認為，天天快遞的市場口碑一定程度上暴露出企業內部對快遞網絡的管控問題，加盟商賺不到錢，沒有意願去做好服務。不過，蘇寧物流與天天快遞的融合轉型依然還有機會。作為二線快遞公司，天天快遞需要快速提升市場佔有率，哪怕以低價競爭的方式，先扶持競爭力強的網點，再逐步擴張。