借用"一千個讀者 就有一千個哈姆雷特"的話來形容純電動汽車的充電口位置就是"一千台純電動汽車 就有一千個不同的充電口位置"，雖然誇張了點但不得不承認目前市面上純電動車型充電口位置真的是千奇百怪。
充電口的位置有在這裡的；
有在這裡的；
還有在這裡的。
看到這些擺放位置不同而功能又相同的充電口你是不是有點懵？別說是你了，我看的都懵了，在這種懵懵的狀態中我決定和大家一起來看看為什麽純電動汽車的充電口可以這麽"隨性"的擺放。
先來了解純電動汽車快充和慢充是什麽？
看到五花八門的充電口位置布局後，我們先來了解純電動汽車的快充和慢充分別是什麽。我們經常聽說"慢充"和"快充"這兩個詞，其中慢充用的是交流電，類似的公共慢充樁常見的有 3kW 和 7kW 兩種不同充電功率。從充電槍上來辨別的話，慢充線較細，充電槍有 7 個孔（國標）。隨車充、家用壁掛式充電樁都屬於慢充範疇。
快充使用的則是直流電，相較於使用交流電的 3kW 和 7kW 的慢充樁快充樁的充電功率一般都可以達到 40kW 以上，基本能保持在 1-2 小時（現階段量產交付車）能將車輛完全充滿。從充電槍上來辨別的話，快充線比較粗，充電槍上有 5 個孔。
那快充和慢充的工作原理是怎樣的？
目前城市用電基本都是交流電，而慢充也是採用的交流電，為了可以直接使用城市供電來充電，每輛電動汽車上都會自帶一個車載充電機（OBC）。它可以把交流電轉換成直流電，再調製出合適的電流，然後給電池進行充電。
在慢充模式下，電源或充電樁只是一個單純的電能提供者，無需承擔調製電流和充電管理的任務，電能也只是被它當作"原材料"交給車載充電機（OBC）去處理，因此慢充樁給純電動車型充電的流程簡單的理解就是充電樁——車載充電機——電池的順序。
快充樁也就是所謂的直流充電樁，它是通過內部 AC-DC （交流-直流轉換器）充電模塊來將交流轉化為直流，也就是說快充樁本身就是一個非車載充電機，直流充電樁可以根據電池狀態直接為它提供調製好的大電流直流電。
在快充模式下，充電時快充充電樁會與汽車 CAN 網絡連接，此時的充電樁也將臨時成為汽車電池管理系統的一部分。而在直流充電樁在對純電動汽車充電時會經過 DC-DC（直流-直流轉換器）——PDU（高壓分配電源）——電池這樣輸入的程序。也就是說純電動車型充電並非是直接充電樁連接電池包進行充電，車輛要預留更多的空間來布局 DC-DC 以及 PDU 等部件。
目前市面上大部分純電動車型都會將 OBC、DC-DC 以及 PDU 放置在前機艙處。以比亞迪為例，比亞迪的 e 平台則是將 OBC （車載充電器）、DC-DC（直流-直流轉換器）、 PDU（高壓分配電源）三個部分整合成一個放置在前機艙處。
那我充電的必經之路確定被放置在前機艙位置，所以你的入口（充電接口）無論在哪裡，你的線路都要經過 OBC （車載充電器）、DC-DC（直流-直流轉換器）、 PDU（高壓分配電源）的這條路。所以你的充電入口到出口（給電池充電）這段路會隨著你的充電口放置位置來決定你的鋪設道路（線路）的長度。簡單的說就是"你的充電口離 OBC、DC-DC 和 PDU 越遠你的鋪設道路就越長，也就越浪費錢。"
因此充電口被放置在前臉的話可以大大減少線路的布局，這樣的做法也會減少布線的成本。另外，將充電口布置在後方還要兼顧線路的走線問題。所以綜合下來充電口放置在前臉的話成本是相對較低的。
在了解了充電口位置的放置後，我們將市面上部分純電動車型的充電口位置做一個歸納整理。從整理的部分在售純電動車型來看大比例的純電動車型還是將充電接口放置在前臉 LOGO 處和前臉左右翼子板處的位置。
較多純電動車型將充電接口放置在前臉處，這也導致了車主在使用快充樁的時候必須將車頭懟進去，而在中國這個用車環境下我們更多的都是倒車入庫的情景，所以前置充電口的布局讓很多司機在某些特定環境下使用快充樁並不是很便利。再加上快充線的長度也是有限，所以充電口放置在前臉的位置對我來說並不是很友好的一件事。
在使用小鵬超充的時候蔚來 ES8 比較難插上 屬於剛剛好能充上的情況
編輯總結 /
可以看到目前國內在售的純電動車型由於大多數都是將 OBC （車載充電器）、DC-DC（直流-直流轉換器）、 PDU（高壓分配電源）放置在前方，因此很多車企也都順勢將充電口放置在前方，以此減少較長線束布局的成本和走線的情況，但由於充電口在前方也給很多消費者在用車方面帶來了較多的不便利性，因此我還是建議將充電口放置在後方的位置。
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