連發補救措施，小鵬汽車能否贏回人心

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飽受新車風波困擾一周後，小鵬汽車拿出新的補救措施。7月18日，北京商報記者從小鵬汽車內部人士處獲悉，針對部分2019款小鵬G3車主，小鵬汽車正在制定新的補償方案，包括3年6折保值換購或領取10萬積分。

業內人士表示，對於小鵬汽車而言，產品快速迭代體現作為造車新勢力的互聯網基因，但迭代速度太快難免讓用戶對產品價值產生質疑。因此，無論此次風波最終能否因最新的補償方案而平息，小鵬的造車之路仍將任重道遠。

方案升級

據了解，小鵬汽車正在制定新的補償方案，其中方案A提供價值1萬元的10萬積分，可用於車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購；方案B為2019款G3車型3年6折保值置換回購，用於補差價換購小鵬汽車。

上述小鵬汽車內部人士表示，小鵬汽車這一周一直在和用戶做反覆、大量的溝通，作為一家創業公司，小鵬汽車非常在意用戶感受，上述方案是和用戶反覆溝通後最大的誠意。

7月10日，2020款小鵬G3正式上市，新車分為520、400兩個型號共六款配置車型，NEDC綜合續航裡程最高為520公里，綜合補貼後全國統一售價為14.38萬-19.68萬元。隨後，部分在6月26日補貼退坡過渡期結束前購買2019款小鵬G3的用戶表達不滿。有用戶稱，新版本G3續航增加價格卻下降了，由此認為小鵬汽車忽視老用戶權益。

面對質疑，7月12日小鵬汽車董事長何小鵬發布聲明緊急回應。在聲明中，何小鵬首先為2020款小鵬G3上市引發風波向小鵬老用戶表達歉意，並解釋部分老用戶對新舊款G3價格差距的質疑。與此同時，何小鵬還承諾補償所有2019款小鵬G3個人車主額外福利，即三年內換購小鵬汽車任何一款車型時，額外享受1萬元專屬補貼權益。

然而，這一補償措施並未能平息部分小鵬老車主的怒火。近日，北京、廣州、上海等多地的小鵬老車主在各地的小鵬汽車銷售店拉起橫幅集體維權，不少車主提出“換車”或“退車”的要求。

近日，小鵬汽車官方的“鵬友大管家”在小鵬App上發帖稱：“直接退車、免費置換或升級等不太合理的訴求,可能當前任何一個汽車品牌都難以做到,我們也不能免俗。不過，會將車主關於續航裡程方面的訴求盡快反饋給公司,並且會繼續收集意見。”

欺詐質疑

對於此次小鵬新款G3上市，部分舊款G3車主質疑的焦點聚焦在“續航”和“價格”兩方面。有用戶稱，新版本G3續航增加百餘公里，價格卻下降了，並由此指責小鵬汽車忽視老用戶權益。

對此，何小鵬在聲明中解釋稱，“新款G3 400與G3 520的定價,其實是我們在成本、市場競爭以及用戶接受度等多個方面考慮後的結果,同2019款G3實際成交價格相比有明顯差異。網上的圖片,更多是拿我們2019款G3的中高配置(且沒有計入優惠)和2020款G3最低配做比較,這樣的比較是會產生歧義的”。

此外，還有用戶表示，此前小鵬汽車蓄意隱瞞新款G3即將上市的消息，小鵬的銷售員也利用補貼下降、漲價及購置稅不免等理由誘導準車主下定老款G3，並在6月25日之前上牌，幫助小鵬汽車清理庫存，獲取國家補貼。因此，小鵬汽車涉嫌欺詐用戶。

何小鵬在聲明中未直接回應該質疑，但表示：“未來,我們還會堅持每個月一次的智能升級和迭代,我們還會不斷地追求在硬體、品質、續航、安全等多個方面的優化和前進。但是，我們會努力做到讓之後的策略和變化提前告知,給鵬友們更多選擇的時間,讓大家發自內心去喜歡和認可,我們期望之後每一款新車都是一次巨大的前進。”

對於小鵬汽車在此輪風波中是否涉嫌欺詐，法律專家、北京志霖律師事務所副主任趙佔領表示，不同車型在不同時期制定不同價格，是企業的經營自主權，屬於市場調節價的範圍。從此次事件本身來看，小鵬汽車的做法並不違反法律。對於新舊產品的價格差問題，有些企業會制定價格保護政策來保護消費者利益，但這屬於企業自願行為，而非強製。

而針對部分用戶反映的“小鵬汽車銷售人員誘導準車主下定老款G3”，趙佔領表示，如果小鵬汽車銷售人員在明知新車上市時間情況下，蓄意提供誤導性的信息，使消費者產生錯誤的判斷，便涉嫌欺詐。由於銷售人員的欺詐行為是職務行為，因此這一行為的法律責任應由公司承擔。如果最終認定小鵬汽車的銷售人員方面確實存在欺詐行為，消費者可以要求解除相關購車合約，要求退車。

迭代考驗

在何小鵬看來,此次矛盾核心是汽車快速迭代引發的消費者不滿。傳統汽車領域，一款車型的換代周期一般至少在三至五年，但互聯網思維更加強調產品快速迭代。數據顯示，目前汽車的創新70%來源於汽車電子產品，而電子產品成本在純電動車中的佔比已經達到47%，電子產品的不斷創新將推動電動車整車快速迭代。

汽車行業專家賈新光認為，電動車將體現摩爾定律的規律，未來會呈現性能愈來愈高，配置愈來愈好，價格逐漸降低。因此，企業必須處理好產品迭代、價格調整的關係，避免市場的震蕩。

事實上，小鵬汽車並非首家卷入此類風波的新興電動車企業。去年11月以來，特斯拉對旗下車型已經進行5輪降價。對此，特斯拉中國區相關負責人曾表示，價格下調，最主要的因素是生產成本下降，隨著規模化的生產，未來還可能把價格往下拉。

此前，因大幅降價，部分特斯拉國內老車主及剛提車的新車主曾拉橫幅“維權”，要求特斯拉給個說法，甚至要求退還差價。最終，為平息風波，特斯拉給出的解決方案是老車主可半價購買基礎版輔助駕駛功能或完全自動駕駛功能。

值得注意的是，除電動車本身技術特性，外部壓力對造車新勢力的產品換代也產生不小影響。目前，啟動交付較早的幾家頭部造車新勢力均面臨銷量瓶頸。

數據顯示，今年上半年，小鵬汽車累計批發量為9596輛，位居造車新勢力榜首，超過交付進程更早的威馬汽車和蔚來汽車，但三家新勢力企業上半年銷量均未破萬輛，且佔純電動乘用車市場的份額均僅在1%左右。

目前，雖然手握上百億元融資額，但小鵬汽車與國內其他造車新勢力一樣，也面臨著“狼來了”的巨大壓力。今年7月，特斯拉在華工廠已完成初步建設，預計年底即可投產國產Model 3車型。此外，奔馳、奧迪等傳統豪華品牌也將在今年正式入局國內純電動車市場。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，小鵬汽車快速迭代主要還是來自競爭壓力, 造車新勢力的快速更新換代是生存賽跑。不過，他表示，對於造車新勢力而言，任何技術迭代都不可突破基本底線，信用體系和安全體系不可顛覆。