解讀:為什麽與長城合資的是寶馬荷蘭控股公司？

與長城簽約的寶馬集團（荷蘭）控股公司，既是未來寶馬MINI產品的主要生產基地，也是寶馬對外投資履行投資人職責的實際執行方。

7月10日，在兩國高層長官的見證下，中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱寶馬）正式簽署了合資經營合約。

合約內容顯示，雙方將成立新合資公司——光束汽車有限公司，由長城與寶馬各持股50%，注冊資金為17億人民幣，注冊地在江蘇省張家港市，投資總額達51億人民幣。在公司董事會架構方面，合約規定董事長人選由長城委派，而副董事長則由寶馬委派，董事任期為四年。

在產品方面，新公司光束汽車將在中國研發和生產電動汽車，包括即將國產的MINI電動汽車，以及長城汽車旗下的電動車產品。在2020年會正式投產，年產能16萬輛。

7月11日，接受媒體採訪的魏建軍

7月11日，北京柏悅酒店，一身西裝，難掩興奮之情的魏建軍對所有媒體表示“以前是想合資合不了，感謝國家給了民營企業一個自由戀愛的機會。”

從簽約現場第一時間資訊流出，到魏建軍跨越數個時區緊急回國召開媒體座談會。縱觀此次寶馬和長城的牽手，站在前台的一直是長城。

但截至汽車預言家發稿時，寶馬中國、華晨寶馬以及寶馬總部方面均未對中國媒體傳達有關此次合約簽署的相關資訊，這引發了各方的猜測。

“長城和寶馬的合資，熱情的一方一定是長城，”有行業分析人士表示，寶馬在華已經擁有了華晨寶馬，前有上汽奧迪的風波教訓，寶馬在與長城的各種接觸中必然會認真審視，但是這不代表寶馬對於合資不重視，寶馬需要用恰當的方式表達相關資訊。

魏建軍在媒體座談會現場

在座談會現場，魏建軍明確表示：“雙方生產的MINI品牌新產品將在現有寶馬管道銷售，而研發的新產品則在長城銷售。”

“長城很理解寶馬在華擔心出現什麽，魏建軍此番表態一方面傳遞了新公司的規劃，另一方面也是傳遞了來自寶馬的聲音，”有分析人士表示。

7月9日，在與長城簽署經營合約的前一天，寶馬以寶馬集團身份宣布和華晨簽署戰略框架協定，雙方重申了堅定的合作立場，表示將進一步擴大華晨寶馬的生產，並宣布iX3由華晨寶馬生產供應全球。

但此次與長城簽署的合約中，卻由寶馬（荷蘭）控股公司代替寶馬集團履行合資股東身份。二者對比之下，有相關聲音將其解讀為寶馬刻意的表明態度。

“華晨寶馬合資公司中寶馬方面的發起人也是寶馬（荷蘭）控股公司，以此說明寶馬區別對待有失偏頗，”相關人士表示，寶馬和華晨集團簽署的戰略框架協定是雙方友好協商的結果，屬於雙方自律性檔案，和實際的約束性較強的經營合約有很大不同。

華晨寶馬相關工商資料

相關資料顯示，寶馬（荷蘭）控股公司是寶馬在荷蘭的全資控股公司，承擔寶馬集團對外投資業務，同時也將承擔未來MINI的生產任務。

“MINI的原產地是英國，但隨著英國脫歐已成定局，脫歐後帶給寶馬供應鏈和關稅上的壓力都非常大，”有行業觀察人士表示，英國不再是歐盟成員國後，將不再屬於關稅同盟的一部分，歐盟成員國從英國進口商品則需要繳納進口關稅，從而導致英國生產的汽車出口成本增加，對歐盟境內的企業或消費者的吸引力降低。

相關資料顯示，2017年，寶馬集團共生產約37.8萬輛Mini品牌汽車，其中約有80%下線於牛津工廠和寶馬位於英國的其它兩座工廠。

隨著英國脫歐後關稅增加已成定局，寶馬正在加速將英國牛津工廠的MINI生產產能向荷蘭轉移。寶馬集團董事長克魯格此前對媒體表示，寶馬已經因為英國脫歐調整了MINI生產計劃。具體而言，來自荷蘭生產的MINI比例將會不斷上升，牛津工廠產能逐步削減。但克魯格同時表示並不會遷走在英國的工廠，MINI誕生自英國，英國是MINI永遠的家。

MINI在華已經是一種生活態度

此次代表寶馬方面簽署協定的是寶馬集團董事傅樂希（Klaus Fr?hlich），負責寶馬集團的研發事務。傅樂希的德文名字釋義為快樂，因此在寶馬內部，親切地稱其為“HAPPY先生”。與快樂不相符，這位HAPPY先生留給外界的是一絲不苟的技術形象，而他最在意的是寶馬在華的研發進程。

在此前媒體採訪中傅樂希多次表示，寶馬為中國推出了很多量身定製的車型，現在中國已經是一個具有重要意義領先的市場。電動技術和在數字化應用方面，中國將扮演重要角色。寶馬將來在中國的成功一定要尋求跟這些公司進行更多的合作，這樣才能保證寶馬不斷的走向成功。

7月10日，魏建軍與寶馬集團董事傅樂希簽訂經營合約

與傅樂希的觀點相一致的是，魏建軍在7月11日下午的新聞發布會上，同樣表達了“光束汽車”研發新產品的願望。“合資公司生產的第一款車型將是純電動緊湊型SUV，而不是MINI電動車。據了解新車續航裡程500公里，預計2021年上市，將在長城汽車管道銷售，第二款車MINI電動車將在寶馬的管道銷售，”魏建軍表示。