東風本田享域首試：又大又舒服，還介意三缸嗎？

享域，其實就是東風本田版的凌派，東本給了它一個“域”字輩的名號，並對它寄予厚望，希望它成為思域、C-RV、X-RV之後的另一個銷量高點。畢竟此前他們在轎車市場只有思域一個能打的，開發一台凌派的姐妹車，即使銷量不能達到凌派月銷萬台的水準，至少也應該不會比現在的傑德、哥瑞和競瑞差。而且本田玩雙車戰略已經是經驗豐富了，此前的X-RV/繽智、U-RV/冠道和雅閣/Inspire都是雙車戰略下的產物，如法炮製一台享域，難度也不大。

和凌派最大的區別在外觀

享域與凌派最大的差異在外觀設計上，總的來看，享域會顯得更加年輕，更有運動感。車頭更少的鍍鉻飾條和車尾類似貫穿式尾燈的設計，都比凌派少了幾分油膩。

我不說你可能不知道，其實享域的車身尺寸比思域還要大，無論長、寬、高還是軸距，它的數據都超過了思域。不過可能也是因為車身高度比較高，所以整台車看起來顯得比較瘦高，反而不顯大。

從上圖這台頂配的享域上，我們可以看到外觀的配置還是挺足的，但是其實LED大燈、LED日行燈、ACC都只是頂配才有，鯊魚鰭天線和尾部的小鴨尾也要到最高配的兩個配置才有。好消息是無匙進入除了最低配之外都有配備，鋁合金輪圈樣式和輪胎尺寸也是全系相同的，所以低配的車型形象和實用性上也是可以的。

又大又舒服，同價位沒有幾個對手

在國內，大部分人買車時對後排的空間和乘坐舒適性都會特別看重，享域作為一台特供中國的產品，可以說就是為滿足我們對於空間和舒適性的需求而生。我想，任何一個在4S店展廳裡初次打開這台車後門的消費者，都會對它超大的後排空間和超厚的座椅感到驚訝。再坐進去細細體驗，身體陷入沙發般柔軟的座椅中，頭部、背部、腰部、腿部，身體與座椅接觸的每一個部位都是如此舒適，讓人不禁想閉上眼睛睡上一覺。

本田最新一代的產品通常會車身高度壓低，營造低重心的感覺，然後在車內把坐墊做得很低，以保證充足的頭部空間，但是這台享域並沒有。前面也提到了，這台車的車身高度是比較高的，所以後排的坐墊高度不需要為頭部空間作出太多的讓步，這也保證了它的後排有一個非常自然的坐姿。以我個人的主觀感受來評價，我認為享域後排的靜態乘坐舒適性是同價位中最好的，也比本田自家的思域、雅閣和冠道/U-RV都要更自然。

享域的大，不僅體現在乘坐的空間，也體現在尾箱空間。雖然享域全系後排座椅都無法放倒，但是常規尾箱容積已經完全能夠滿足大部分人日常的需求，尾箱巨大的開口讓放嬰兒車、輪椅等大件物品都變得非常輕鬆，超過60cm的高度足以摞放兩個28寸行李箱，這個尾箱的裝載能力基本就是傳統B級車的水準。

如果你還嫌不夠多，掀開尾箱地板，在備胎周圍還有不少空間，雖然沒有做儲物格，但是放一些不常用的小件物品也是沒問題的。10萬出頭的價位，沒有幾台車能比享域做得更好了。

除了發動機，動態層面都挺好

以前我們總戲稱本田的車是買發動機送車，沒想到有一天，在一台本田車上發動機竟然成為了短板。享域搭載的這台1.0T三缸發動機雖然90千瓦、173牛米的數據能夠保證動力儲備充足，但是在震動和噪音的抑製上，這台發動機的表現並不如通用的1.3T或者雪鐵龍的1.2T。在發動機啟動、剛剛起步或者低速爬坡的時候，你都可以從方向盤和油門踏板感受到發動機的震動，轉速稍微高一點，發動機的聲音也會很直接地傳入車內。與這台發動機匹配的本田自家的CVT變速箱其實是挺好的，又平順，響應又快，但是奈何發動機本身的能力有限，低速時享域缺少了以往本田那種衝勁和輕快感，反而像一些小排量歐洲車那樣低速有些粘滯感，需要靠大腳油門起步才能比較有力。

如果拋開發動機的部分，享域在機械素質層面還是可圈可點的。它開起來很像新一代的雅閣，整台車會給人一種很“整”的感覺，你會感覺這台車的各個機械部件都是精密配合的、有質感的。後懸掛雖然只是用了扭力梁，但是對大小顛簸的處理比較到位，底盤很有厚實感。除了發動機之外，其他部分的噪音並不突出，跑高速也不會覺得很吵。配合上非常舒服的座椅，整台車走起來，車內的舒適感是很強的。

對於喜歡開車的人來說，這台車也不是舒服到讓人毫無駕駛欲望，至少它的轉向又柔又順，手感是挺好的，轉向的指向性和車身的響應稱不上運動，但也絕不佛系，依然保留了傳統本田車那種輕鬆的駕控感。

頂配配置很誘人，但是中低配更值得買

和外觀我們看到的一樣，這台頂配的享域車內配置其實也是挺齊全的，8英寸中控屏、7英寸液晶儀表、Honda Sensing、自動大燈、自動空調、倒車影像都有配備，而且後排還有一個設計巧妙的小桌板，在後排中央扶手位置還開了一個通往備份箱的開口，並且在備份箱靠近後排座椅的地板下設置了兩個尺寸很大的隱藏儲物格。乍一看，這些配置是挺誘人的，但是一想到配置基本相同的凌派頂配已經賣到13.98萬的價格，享域的頂配車未來的售價估計也差不了多少，這些配置就變得索然無味了。

享域最有競爭力的車型應該還是中低配車，從配置表上看，次低配其實就已經完全能夠滿足家庭用車的剛需了，4氣囊、無匙進入、一鍵啟動、電子手刹、自動駐車都有配備，花不超過12萬的錢買到這樣越級的空間和舒適性，會顯得非常劃算。至於上面提到的這些誘人的配置，其實並非剛需，即使連倒車雷達和中控屏都沒有，去後市場加裝也要比買頂配車來得劃算。

截止至發稿，東風本田享域仍未上市，具體的車型價格尚未得知，所以暫時不予評級，待上市後再作補充。

【東風本田享域 首試印象】

突出優點：座椅非常舒服，人機工學合理；乘坐空間大，尾箱空間大；轉向手感好，底盤厚實，濾震充分；動力平順。

主要短板：低配車型舒適性配置很少；三缸機抖動較為明顯，高轉噪音較大；前排儲物空間較少。