十一年技術沉澱 江淮新能源堅持大眾化普及路線

作為"徽派"造車中的一員，江淮汽車在消費者的心中一直是勁旅般的存在。近年，江淮汽車在各方面的迅猛發展為人們所津津樂道。而針對新能源領域的布局，江淮汽車也早在 2007 年就已開始，正是由於在新能源汽車領域十一年磨劍的積澱，江淮汽車不但成為大眾、蔚來等明星車企合作的首選，也讓更多人看到了江淮新能源汽車核心技術在國際上的領先優勢。

布局 11 年 2007 年研發第一代純電動車

因受政策等外在因素影響，近些年很多老牌傳統車企也都在轉型研發新能源車型。但江淮汽車卻早在2007 年就研發出第一代產品--iEV1。江淮第一代純電動汽車採用了能量密度為 100Wh/kg 的磷酸鐵鋰電芯，純電續航為 100km。

而最新推出的江淮 IEVA50 的綜合續航裡程已經達到 400km，其中三元鋰電芯能量密度也已提升至 225Wh/kg。400km 綜合續航很好的滿足了日常代步和城際出行。

黑科技助力江淮新能源大眾化普及

在黑科技方面江淮同樣有自己的技術儲備。例如在動力傳動系齒隙、起步諧振、扭矩波動以及動態擾動四方面，江淮新能源採用"雙饋"技術實現動力響應快且無衝擊，並應用於 698 種駕駛性工況；基於驅動電機與電子駐車（EPB）可實現坡道自動駐車與輔助起步；另外針對電動車，江淮新能源採用單踏板能量回收技術，駕駛員只需操作加速踏板即可實現加速、減速和製動，減速和製動時回收能量，續駛裡程最大提升 20%。

國內率先採用高比能電池包液冷技術 電池包熱失控零風險

經過十一年的迭代研發，江淮新能源目前實現了七代技術兩代產品研發系統掌握了電動汽車的關鍵核心技術。特別是江淮汽車自主研發高比能電池包液冷技術，無論戶外溫度低至零下 30℃ 抑或高於 45℃，液冷技術都能將電池包的溫度控制在 10-35℃ 之間，有效保障電池的安全，充分保障車輛的續航裡程和電池使用壽命。

五層次安全防護 更注重電池安全

對純電動車型來說電池包絕對是消費者關注的重點，江淮新能源針對高比能三元鋰電池安全性，攻克了熱失控安全技術。經過 3 年 1700 次模擬熱失控試驗開發，從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個層次，強製觸發單體熱失控，實現電池包安全，車輛的安全性得到了充分保障。

技術過硬 助推銷量突破十萬

任何產品最終都會走向市場，經過市場的檢驗。在今年1-11月，江淮純電動乘用車銷量達到42343輛，同比增長60%。這一增幅在競爭激烈的新能源市場中確實令人刮目相看。截止到 2018 年 10 月已經累計銷售突破了十萬輛。江淮新能源能取得這一成績正是依靠十年七代技術研發的成果積累，以差異化產品滿足不同層次消費者的需求。

服務至上 注重客戶親身體驗

在服務網點上，江淮新能源全方位服務保障四層次專業化服務體驗建立，全國共有 300 多家的服務網點，在此基礎之上，江淮汽車更注重客戶體驗，讓每一位客戶在購車之前都能零距離體驗江淮新能源車型。

因此，江淮新能源相繼推出了萬裡公測第一跑、6E 更新品鑒會、7S 黑科技解密等活動。其中萬裡公測第一跑歷時兩月、途徑全國12個重點城市、公開測試總裡程突破數萬公里。江淮新能源推出的萬裡公測第一跑有效的打消了消費者關於純電動車的續航充電、性能等各方面的疑慮。

加速產品迭代 未來將推更長續航產品

目前市面上已經相繼推出綜合續航在 500km 左右的純電動車型，江淮新能源也深知這一點，所以接下來江淮新能源肯定會推出長續航產品。從目前的資訊來看，江淮新能源在此前的廣州車展亮相了江淮 IEVA60 車型，江淮 IEVA60 前臉依然是封閉式設計，看起來更加運動，一條銀色裝飾件也是讓前臉看起來更有層次感。

動力方面，從曝光的消息來看，江淮 IEVA60搭載的是容量為67.5kWh三元鋰電池，NEDC工況續航裡程為400km 左右，具體消息還需官方公布。

編輯總結：從江淮汽車在 2007 年推出第一款純電動產品到現在已經走過了 11 個年頭，這 11 年對江淮來說確實發生了很大的改變。作為最早躋身新能源領域的江淮新能源，一直深耕新能源汽車領域技術，並且堅持大眾化普及的線路，期待江淮新能源加速研發更有競爭力的產品，擁有更好的市場表現。