CC月銷1148輛，只能小眾？這轎跑8063輛，厚道才是關鍵

全新CC上市已經有一段時間了，但銷量卻一直平淡無奇，11月僅賣出1148輛，而且終端已經有了一定優惠。與上一代CC的市場表現截然不同，一車難求、加價提車在全新CC身上壓根就沒有發生過，即使降價，銷量也遠不及上一代。很多人將其原因歸結到價格太高，同等價格完全可以選擇3系、A4L，以及其他豪華品牌的B級車。但也有一些人認為CC作為一款轎跑，本來就屬於小眾車，所以對銷量並沒有太大的期望。

鄙人對此是持反對意見的，上一代CC銷量確實遠不及同平台的邁騰，但絕對不止這點銷量，從終端反響情況來看，全新CC熱度確實不及上一代，甚至是相差甚遠。所謂的小眾，其實是對一些銷量低迷車型的委婉說法，可以降低轎跑銷量的預期，但並不代表沒有期望，最基本的預期也不是一兩千輛。不敢預測CC的未來，但最起碼到現在為主，它還沒有成功，或者說離成功還很遙遠。

再看看另外一款合資轎跑的表現，看看這樣的成績能算是成功嗎？這款車就是現代菲斯塔，是一款為中國市場單獨打造的緊湊級轎跑。於10月18日正式上市，截止到11月30日，43天累計銷量為14751輛。其中，11月單月銷量為8063輛。這樣的成績能算成功嗎？鄙人認為還算不上成功，只是銷量勉強能說得過去，而且現代對菲斯塔的期望絕不止於此。菲斯塔是一款肩負現代恢復巔峰的戰略車型，不僅要衝量，而且更要重新展示現代的實力，從此產品力也可以看出端倪。

年輕運動化已經成為汽車下一步發展的方向，國人對顏值的要求更高一層，思域、雅閣、凱美瑞的市場表現已經充分證明了此點。菲斯塔顯然是風口之下的產物，這次現代確實又判斷正確了。動感時尚、運動前衛的外觀造型確實贏得了年輕人的肯定，這點與思域非常相似。尺寸為4660*1790*1425mm，軸距為2700mm。雖然犧牲了一定的空間，但年輕人願意為其買單，年輕人對空間的理解正在朝著一個理性方向發展。

作為一款主打運動的轎跑，動力自然也得跟上。起步1.4T，最大功率140馬力，峰值扭矩242牛米，對於起步車型來說，能有這樣的動力確實不多見。不過1.6T才是菲斯塔的精髓，低、高功率版本最大功率分別為190馬力、204馬力，峰值扭矩265牛米，零百成績6.78秒，這樣的動力性能、加速性能，在緊湊級車裡非常罕見，思域都得甘拜下風；傳動方面匹配的是7擋雙離合變速箱。

後懸架採用多連杆獨立懸架，這點是應該的，這種定位、這種價格，如果在這方面縮減成本，是一件非常可恥的事情。胎壓監測、ESP、自動駐車、上坡輔助等都是全系標配，並線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動刹車、疲勞駕駛、自適應巡航、加熱通風座椅等都出現在頂配車型上。11.98-15.48萬元的轎跑能有這些配置的車型確實不多。所以要想暢銷，厚道才是關鍵。