如果比亞迪不是在吹，那明年的新能源市場就是他的天下了

幾天前，工業和信息化部發布了對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答覆，表示中國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表，這一消息的傳出無疑是把新能源汽車的發展再次提上征程，眼下"禁燃令"也不再是一紙空文，我也在想，到底誰才是未來新能源界的"扛把子"，就在這時，比亞迪又搞出了大動作。

比亞迪是在吹還是來真的？

在"禁燃"消息剛剛傳出後，比亞迪第一時間站了出來，當然以往的比亞迪向來都是"禁燃令"的首要支持者，大談禁燃也不只是一次兩次了，這次"禁燃"消息傳出後，比亞迪無疑是樂開了花，緊接著，比亞迪磷酸鐵鋰電池技術的突破又如同拋下了一顆重磅炸彈，成本降低30%、體積比能量密度提升50%，政策相助、技術突破，此時的比亞迪難道要真的"兩開花"？

磷酸鐵鋰電池的優點是什麽？穩定性高、造價便宜，它的缺點是什麽？體積過大、能量密度較低，那麽比亞迪到底是在哪裡突破了？

比亞迪作為磷酸鐵鋰電池頭號支持者，在近幾年，比亞迪並未像其他車企一樣將全部希望寄托於三元鋰電池上，相反的是，比亞迪一直在想方設法突破磷酸鐵鋰電池的弊端，如若能夠突破體積、能量密度問題，那麽磷酸鐵鋰電池的應用將再次遠超三元鋰電池，而比亞迪似乎並不只是突破了這兩點障礙，因為據比亞迪表示：新一代磷酸鐵鋰電池的主要特點不僅僅是高安全性，而且壽命可達8年120萬公里。

乾翻三元鋰後，這"天下"豈不是比亞迪的了？

首先，我們來談談三元鋰電池的優劣勢，較高的能量密度、體積更小，這是三元鋰電池的優點，我們也不難理解為什麽眾多車企一股腦的扎進"三元鋰電池的坑"，那麽三元鋰電池的劣勢在哪呢？在穩定性方面，三元鋰電池表現一般，壽命差也是三元鋰電池的特點，尤其是在發生碰撞時，三元鋰電池在"耐高溫"這一問題上更是會吃大虧，近段時間你所看到的那些經常發生"自燃"情況的品牌，大多都是採用三元鋰電池，其次三元鋰電池在環保性方面也不盡人意。

那麽為何上至BBA下至微型新能源都在扎堆三元鋰電池呢？因為那動輒500、600KM的續航裡程真的很吸引人，這也不難理解為什麽 原中國汽車技術研究中心主任、中國新能源汽車知名專家王秉剛先生在前段時間說出：現階段不宜過於追求電池能量密度這樣的話。

但磷酸鐵鋰電池可就要穩定的多，再加上比亞迪這麽多年的沉澱，新一代磷酸鐵鋰電池推出後，眾多車企定將紛紛轉投"比亞迪體系"，這對於比亞迪來說，可謂是名利雙收，明年5-6月，比亞迪將推出新一代磷酸鐵鋰電池，屆時，"是騾子是馬"也將終究有個定數。