C919客機加緊試飛 為早日拿到適航證進行衝刺

C919客機加緊試飛之中

C919客機試飛以來，研製進展一直牽動人心，此前據說C919客機試飛之中，平尾出現複合材料出現開裂現象，導致試飛暫停，不過很快這個傳聞就被打破了，C919客機已經恢復試飛，表明試飛仍然在緊鑼密鼓的進行。

   C919客機現在有2架客機進行試飛，101架在西安試飛中心，102在上海浦東機場進行試飛，考慮到浦東機場時刻、空域都比較緊張，所以102很快將會轉場到東營基地進行試飛，另外103也在進行總裝，不久將會加入到試飛之中，根據預定計劃，C919客機將會有6架飛機投放試飛，這樣就可以有效提高飛機試飛進度。

此前曾經消息說C919客機平尾出現開裂

此前曾經有消息說C919客機在試飛之中曾經發現平尾複合材料出現開裂現象，有可能造成試飛暫停，試飛一個重要作用就是發現飛機設計、製造有無缺陷，然後對這此缺陷進行完善和改進，所以C919客機試飛成功問題也是非常正常的，C919客機平尾為何這個問題，外界還不得而知，，有可能是設計方面問題，也有可能是材料工藝等方面問題，不過從C919客機很快就恢復試飛來看，這個問題應該並沒有對試飛工作造成重大障礙，已經得到解決。

這個級別客機材料選擇偏向保守

這個故障也顯現C919客機研製決策前瞻性，當年C919客機研製的時候，原計劃也準備採用複合材料機翼，以降低飛機結構重量，提高經濟性能，但是相關部門經過分析之後，認為以國內複合材料技術、加工能力，C919客機採用複合材料機翼還是力不從心，因此決定C919客機第一步先採用金屬機翼，平尾採用複合材料，以後再進行更新，C919客機複合材料平尾出現問題來看，很難相信更大複合材料機翼不會出現問題，實際上從後來發展來看，各飛機研製廠商都不傾向在這個級別客機採用複合材料機翼，除了技術難度較高之外，對於航空公司後勤保障壓力也比較大。

737MAX也在國內投入航線運營

C919客機還借助排故障之機進行了一些系統改裝，例如101架機前期在西安開展了地面改裝及載荷標定，如水配重系統改裝與標定、拖錐系統改裝等，102架機在上海完成了操穩檢查、性能檢查等試飛任務和測試改裝等工作，這表明飛機試飛正在進入深入區，到達攻堅階段，這個階段可能為驗證飛行包線邊緣一些性能，由於飛行環境比較惡劣，所以飛機可能會出現這樣或者那樣問題，從國內外經驗來看，一架客機想拿到適航合格證，必須要進行上百個科目試飛，獲取參數更是達到上萬個，這些參數都需要客機一個個去試飛，驗證，C919客機試飛需要6架飛機就是這個原因。

加油 C919

從總體來看，C919客機試飛應該還比較順利，沒有出現比較大的故障，試飛也在按照計劃向前推進，真心希望C919客機能夠早日完成試飛，拿到適航合格證，投入商業航線運營，打破國外客機對於國內民航的壟斷。

本文是企鵝號：小飛豬的防務觀察 騰訊獨家文章 謝絕轉載