“著火”的特斯拉，事故現場回顧

特斯拉Model X，這款被特斯拉官方稱作“史上最安全、最快速及最實用的SUV 運動型多用途車”。上周五，還是奪走了矽谷一名華裔司機的生命。

在這起司機死亡的連環車禍中，Model X 車前電池組起火，且車身前半部撞得“消失”了。

美國時間昨天（27日），美國交通運輸委員會（NTSB）宣布將對特斯拉這起撞車事件進行調查，研究撞車後的火勢，並評估將車輛安全移出現場所采取的措施是否得當。

事故現場：“竄起火球”

這起特斯拉 Model X 撞車致死的事故，發生在上周五矽谷最繁忙的101高速上。

一名38歲的黃姓華裔司機駕駛著這款被特斯拉官方稱為“乘客受傷概率最低”的Model X，向南行走到山景城（Mountain View）時，撞上了高速路旁的隔離帶。

“我們顯示看到車前方冒起濃煙，然後空中就竄起了一個火球”。目睹了事情經過的人告訴 NBC 新聞。

正好一位路過的摩托車手，跟兩個路人幫忙把受傷的黃先生拉出了汽車。“（他）身上覆蓋著灰塵，但車的前半部分已經消失了”。這位摩托車手擔心後續鋰電池是否會爆炸，所以趕緊把黃先生拉到了比較安全的位置。

（車禍現場，車頭已經不見）

隨後，一輛躲避不及的馬自達和奧迪接連撞上了這輛特斯拉，所幸這兩位車主都沒有受傷。但受傷嚴重的黃先生已於車禍當日下午去世。

撞車現場限制了近六個小時的交通，因為消防員也是第一次遇到電動車電池暴露並起火的情況，根本不知道怎麽處理！無奈之下，他們只好請來特斯拉的工程師進行協助。

山景城消防隊事後表示，這是該部門第一次不得不處理被拆開並著火的特斯拉電池。雖然此前特斯拉已經有給消防員培訓，模擬切斷電池組等情況。

要知道，特斯拉電池是由 7000 多個單體鋰電池組成的，雖然鋰的燃點是在 900 多華氏度（約482 攝氏度），日常不容易燃燒。但消防隊表示，其中有些電池已經散落在101高速的幾條道上，既有觸電危險也有火災危險，至於那些受撞擊損壞的鋰電池可能會進入稱為“熱失控”的狀態。

讓人想起來格外後怕的是：撞車後電池本身過熱，車身用來阻隔電池模塊的塑料部件已經開始燒起來了，不然電池只會更快燃燒。

消防部門曾考慮是不是用 3000 加侖的水淹沒這些電池（特斯拉官方建議，如果電池著火，暴露於高溫，或以任何方式彎曲，扭曲，破裂或破裂，需要使用大量水冷卻電池，而不是少量水），但這意味著矽谷交通動脈的 101 整條路都要被封；

另一種選擇是讓火自行燃燒完，但一些消防隊員也提出反對。最後，他們只好請求特斯拉的工程師進行協助拆除電池。

特斯拉回應：尚不清楚事因

在美國交通運輸委員會宣布介入調查的同時，27日特斯拉在官方部落格發布了相關事件的調查進展：目前官方還不清楚事故原因。且由於車輛損壞嚴重，特斯拉還沒有找到行車記錄儀，正試圖從電腦中恢復原始數據。

碰撞後電池存在的著火問題，特斯拉並沒有直接回應。但聲明中表示，如果發生火災，電池組的設計可以讓司機有足夠時間從汽車裡出來。不光是特斯拉，不管何種類型的車，嚴重的撞車事故都可能導致火災。“根據特斯拉數十億英裡的實際駕駛數據顯示，美國任何一台汽油汽車比特斯拉汽車遭遇火災的可能性高出五倍。”

對於安全性來說，特斯拉無論是事前的銷售，還是此次事故說明，都極為強調。比如在 Model X 的宣傳中，Model X 這款全輪驅動的 SUV 是第一款能夠在每個類別和子類別中實現五星級安全評級的SUV，乘客受傷的概率最低。

特斯拉認為，這次碰撞車身損壞慘烈的原因在於 101 高速隔離帶上的屏障沒有被替換，有可能此前某次事故把屏障撞壞了，但並沒有及時換新的，因為此前事故中，並沒有出現 Model X 被“撞”得如此慘的情況。

Google 街景關於這段高速屏障的最初模樣

事故發生前一天的模樣

小探試圖翻譯一下上面的話，特斯拉的電池設計就算著火了也沒有問題，車被撞壞的原因是隔離帶沒有換新的，莫非特斯拉自身是一點問題都沒有嗎？

當然，特斯拉說，會繼續配合美國交通運輸委員會等機構，進行事件的進一步調查。。。

此前事故：聯邦曾花半年評估

其實，這已經不是特斯拉第一起比較嚴重的事故了，也不是第一起遭到美國聯邦機構對特斯拉安全性能的調查。

2016 年 5 月，佛羅裡達州一位 40 歲的車主駕駛著特斯拉 Model S，從側面撞上了一輛 18 輪的超長半掛式卡車。特斯拉從大型貨車後輪空隙中直接鑽到卡車車底，頂部被掀翻，駕駛員當場死亡。這也是特斯拉第一起致人死亡的車禍。

事後調查顯示，當時該車處於自動巡航（autopilot）狀態，車輛前方傳感器及駕駛員都沒注意到這輛正橫穿馬路的貨車，導致慘劇發生。

特斯拉在事故發生後解釋說，通常 Model S 前部的距離傳感器是能夠實時監測車距並控制車速的。如果當時特斯拉與貨車是正面撞擊或追尾事故，Model S 的防撞系統都可以避免人員傷亡—— Model S 在之前發生的一些危險情況下，已證明了其靈敏反應。

但由於事故中特斯拉是從側面 90 度角撞上的貨車，再加上事發時 “高大的白色貨車車體和強陽光下的天空混在一起，特斯拉難以分辨，所以其自動巡航系統並未識別出前方的障礙，因此沒有自動刹車”。

特斯拉與卡車角度圖示例

事發後，雖然特斯拉一再解釋這起事故屬於“極個別情況”，但由於此案是全球第一例自動駕駛導致乘客死亡的車禍，還是造成了公眾對特斯拉安全性的強烈質疑：美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）隨後對特斯拉安全性展開了為期半年的調查，重新評估特斯拉自動巡航系統的有效性。

好在調查結果讓特斯拉長長地松了一口氣：NHTSA 並不認為這件案子是由於特斯拉的自動巡航系統導致的，因此也不用對特斯拉進行召回。

第二段第一句話：“此次檢查並未發現安全問題”

NHTSA 還提到，駕駛者本身也有一定責任：事故發生前該特斯拉時速達到了119公里/小時，速度非常快，而且駕駛員應該在事故發生前采取一些減速、避讓等預防措施，然而駕駛員並未采取措施。

但另一方面 NHTSA 也強調，特斯拉等自動駕駛汽車製造商需要做兩件事情：

1 製造商有責任讓消費者明白：自動駕駛安全系統並不等於絕對安全、也不該絕對信任自動駕駛的安全性；

2 汽車製造商要把“駕駛者人為疏忽” 的情況考慮進去，汽車要能檢測並提醒駕駛者。

儘管自動駕駛強調會比人類更安全，但絕對不是 100% 安全。

風雨特斯拉：半年內破產？

要小探說，最近特斯拉還真沒少上頭條：

上周三（3月21號），特斯拉股東剛批準了給馬斯克加薪的計劃：如果馬斯克 10 年內能將特斯拉市值提高 12倍 —— 從 540 億美元提高到 6500 億美元 ——10 年後他在特斯拉擁有的股票價值就會高達 500 億美元。

但就在馬斯克高薪計劃公布的同時，卻有分析師跳出來稱特斯拉離破產不遠了！

這封被曝光的投資人內部信來自芝加哥投資經理基金的 John Thompson，他明言特斯拉 “將在未來3到6個月內破產”。

這位投資人給的原因如下： Model 3 生產能力不足、Model S 及 Model X 需求下降、估值過高、財務狀況惡劣等。的確，現在特斯拉還未能盈利，也就意味著它需要投資人不斷 “輸血”，也就是說特斯拉還需要靠給投資人講故事融資。

Thompson 在公開信中還把特斯拉和福特做了比較：同為上市公司的老牌汽車製造商福特，去年出廠 600 萬輛汽車，利潤 76 億美元。特斯拉呢？去年製造了 10 萬輛汽車，卻虧損 20 億美元。更何況，高盛最新分析認為，特斯拉第一款量產車Model 3 交付量“遠低於預期”。

在福特產量比特斯拉高、利潤比特斯拉多、財務狀況更健康的情況下，股價卻只有特斯拉的一半。

除了自身財務狀況不佳的 “內憂”，特斯拉還有 “外患”：谷歌旗下自動駕駛品牌 Waymo 近日宣布，Waymo 與路虎聯合設計製造了世界上第一款電動的、完全自動駕駛的汽車，技術完全由 Waymo設計和開發。

其實這可以看出電動車研發企業的不同風格。雖然谷歌和特斯拉都在研發自動駕駛，但 Waymo 風格更趨保守，相比之下，特斯拉更喜歡邊上路、邊發展。或許，電動車企業都不得不面臨 “嘗試新技術” 和 “控制風險” 的兩難。

不過，在這種情況下，馬斯克居然還有心情和小扎隔空互懟？！

圖自 Motherboard，版權屬於原作者

在 Facebook 近兩周的數據風波中，馬斯克不僅刪除了粉絲數多達500萬的 Space X 和 特斯拉的 Facebook 官方账號，還明目張膽地在推特上支持 “刪除 Facebook” 的運動。

最近一條推文中，他說 “我就是不喜歡 Facebook，它讓我覺得很不舒服。”

在 Facebook 被曝光從安卓手機上扒下用戶的通話及短訊數據後，看熱鬧不嫌事大的馬斯克又不無諷刺地說，“（看到 Facebook 這麽做）我好驚訝！”

其實特斯拉自己也前狼後虎，小探覺得，馬斯克和小扎還不如別鬥嘴了，趕緊想辦法解決問題才是正事...

所以，你看好特斯拉嗎？