順風車，留之難安，棄之不得

作者 / 速途網 喬志斌

編輯 / 李楠

年前，嘀嗒順風車在春運頻遇“爆雷”，不僅讓嘀嗒出行本身品牌形象受到重創，還引起了社會各界的高度重視，不得不重新審視順風車行業的留存問題。

俗話說“汝之砒霜、吾之蜜糖”，在另一方面，哈囉出行卻選擇了“弄髒雙手”也要入局順風車行業，並希望借助螞蟻金服之下的芝麻信用作為征信體系，為行業多一層保障。

對於順風車行業的去留，幾乎分成了兩派：愛它之人高呼“多方互利共贏”的口號，恨它之人高舉“安全大於一切”的大旗。雙方各執一詞，卻也都有些道理，讓順風車無論去留，都牽動著一方利益。

留，則平台存在“爆雷”隱患

對於支持順風車的人來說，順風車伴隨著“共享經濟”模式的提出，不僅解決了日常出行的需求與社會大量閑置車輛與空座的資源浪費，同時也被稱作是解決城市道路擁堵與汽車尾氣汙染的重要手段。

而對於順風車所惠及的三方來說，也是各取所需（理想狀況下）：

對於車主來說，通過將車出行能力部分共享，這對於日常上下班需要駕車出行的人來說，可以有效降低通勤的成本，在分攤油費的同時甚至可能產生微小的盈利，提高共享出行的積極性。

對於乘客來說，由於車主沒有太高的盈利需求，在出行價格方面，順風車也要低於計程車、專車、快車等方式，在較遠距離出行時，費用甚至只有計程車1/3。同時，順風車支持跨省長途出行的方式，也成為逢年過節用戶返鄉的選擇之一。

而對於運營平台來說，順風車還帶來了一筆不菲的分成。據速途網了解，目前順風車平台抽成，通常最低在10%，最高甚至可達到30%。

然而，由於順風車司機並非專業的運營人員，在服務專業性上存在不及專職司機的情況。更為重要的是，由於在司機認證上，由於要求不如專車與計程車司機統一管理,統一考試,要求本地戶籍,很有可能被不符合運營資格的人乘虛而入，成為專門的賺錢手段。（在滴滴順風車事件發生後，嘀嗒順風車並未發布任何重新審查司機信息，哈囉順風車上線也未公布有多少司機未通過審核）

於是，順風車的低門檻，成為了大量不合規運營網約車的溫床。良莠不齊的司機，極有可能成為平台“爆雷”的隱患。

一旦順風車平台出現安全事故，平台監管就會被推向風口浪尖，受到全社會的口誅筆伐，足以讓平台多年積累的口碑毀於一旦。

棄，則自斷生路

在安全“爆雷”面前，沒有安全的“1”做保障，環保節能、減緩交通壓力、促進人與人之間信任的理念……諸多優點全部成為了後面的“0”，錦上添花一瞬間就失去了全部意義。

然而，對於看上去不那麽安全的順風車采取“一刀切”，對於行業來說，看似一勞永逸，然而對於運營平台來說，卻如同點了死穴。

數據顯示，2018年春運期間，滴滴共運送乘客共計3067萬人次，相當於同期民航運力的近一半。春運期間，有1540萬人次通過順風車直達交通不便的鄉鎮縣城，直達家門。而在沒有滴滴順風車的2019年，嘀嗒出行對於順風車業務的公關傳播在春節前後表現出完全相反的態度，“合規”已成為其目前的傳播重點。

在市場龐大需求之下，順風車的平台抽成是網約車平台重要的收入來源。目前的主流的大出行平台，主營業務大多包括計程車、專車、快車、順風車、共享單車等。

其中共享單車早已過了行業風口，前期投入大，後期維護成本高，行業領軍的摩拜與ofo，一個被收購一個成為“老賴”，正逐步成為平台的拖累。計程車業務由於平台0抽成，所以對於平台來說只有成本、沒有利潤。真正能帶來收入的，只有能夠為平台帶來巨大分成收入的快車、專車、順風車業務。

對於滴滴、哈囉等平台來說，順風車是不捨得放棄的，但為了安全與品牌，還是在努力思考產品模型，力爭成為用戶心目中首選的順風車出行平台。單就滴滴來說，因為安全事故暫時“無限期”下線順風車，但無限期不等於永久，據報導稱，複興順風車業務在滴滴的規劃中已經排到了第三位。

而對於只有計程車與順風車嘀嗒來說，順風車幾乎成為了平台的唯一收入來源，這也是嘀嗒為何春運安全事故屢遭曝光，卻仍然不願下線順風車業務。倘若斷掉順風車這唯一“造血”能力，僅憑融資與平台廣告收入，不僅難以支持服務能力升級，甚至難以維持日常運營與補貼出租業務，等待嘀嗒的只有衰敗。

互聯網思維監管呼之欲出

順風車，是去還是留，需要的是相關政策的快速落地。

移動互聯網作為行業的潤滑劑，大大加速了傳統行業的更新迭代，讓大量的業態開始呈現出全新的形態，順風車也是如此。

然而，隨著新業態的產生，呼籲執法與監管部分也要運用互聯網思維，對於相關政策進行快速迭代，讓行業監管不在缺乏死角。

本月16日，在北京舉行的順風車健康發展座談會上，專家表示，順風車的本質特徵是以滿足車主自身出行需求為前提，車主不以營利為目的。回歸順風車的本質特徵必須堅持真順路和低定價兩個核心要素。

同時，專家還呼籲盡快制定順風車的行業標準”，例如在路線上進行一定限制；定價上要以分攤出行成本為導向；接單上嚴格限制車主每天接單的次數；同時通過大數據對車主身份進行核驗，盡量要求車主有自己職業，確保車主不以營利為目的。

從出行平台2014年上線順風車業務到現在，順風車已經經歷了5個年頭，然而對於順風車的監管，確實相比出行平台的其他業務線來說，確實有些姍姍來遲。

行駛在標準之先的順風車，猶如極夜之下的摸黑探索，只有健全的法制，才能讓順風車真正走向規範，迎來極晝坦途。