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哈囉、滴滴終有一戰?

在滴滴無限期下線順風車業務後,共享單車領域的黑馬哈囉出行,以順風車業務為切入口,顯露出其在網約車領域的巨大野心,但面對滴滴這個強大的霸主,跨界者哈囉有能力發起挑戰嗎?

本文由無冕財經原創並首發,作者:沈浪,編輯:陳澗,設計:甄開心,編輯助理:蘇欣然

2月22日,哈囉出行(以下簡稱哈羅)高調宣布,哈囉順風車在全國300多個城市上線運營,據稱車主注冊量突破200萬。

哈囉在計程車領域的布局早已開始。去年9月,由哈羅單車升級而來的哈囉出行,就表露出要試水計程車業務,並在當年12月啟動招募順風車司機。

以共享單車黑馬之姿殺入出行領域的哈囉出行,正顯露出其不斷擴展出行版圖的野心。創始人楊磊為何會將順風車作為其網約車布局的第一站?

去年8月,滴滴因乘客遇害事件宣布下線順風車業務,重啟仍無時間表,而哈囉正是在此期間醞釀了順風車業務的上線。它會成為滴滴在網約車領域霸主的挑戰者嗎?

後來者的野心

在出行領域,哈囉顯然是一個後來者。

其第一款產品即共享單車APP(Hellobike 1.0)正式亮相時已是2016年11月。當時,戴威的ofo小黃車已問世兩年多,胡瑋煒的摩拜也成立近兩年。在相當長一段時間內,楊磊都是一個微不足道的存在,在命運之神阿里巴巴的垂青下,他才改寫了人生軌跡。

起初,共享單車賽道並未引起阿里巴巴的重視。在ofo的D+輪融資中,有點後知後覺的螞蟻金服才作為戰略投資方,進入這個已經雲集滴滴、小米、經緯中國、金沙江創投等投資者的項目。但要玩就玩狠的,在小黃車徹底陷入困境前,阿里系在戴威身上累計砸下數十億元。

除了ofo,阿里巴巴還通過上海雲鑫,布局了當時不被外界看好的有樁共享自行車運營商永安行。在無法掌控ofo的情況下,阿里加大培植嫡系力量的力度

在阿里推動下,2017年10月,永安行旗下低碳科技與哈囉合並,哈囉團隊負責運營低碳科技的共享單車業務,至此,哈囉正式成為阿里在出行領域的重要棋子。當年12月,螞蟻金服、深創投等在哈囉D1輪融資中共同投資3.5億美元,楊磊和他的哈囉開始成為一支不可小覷的共享單車力量。

哈囉出行曾獲得多輪融資。

局外人王興最早意識到這一點,在美團收購摩拜時的員工大會上,他指出,摩拜的主要競爭對手已經不是ofo而是哈囉。

在共享經濟進入寒冬的2018年,阿里系帶領其他機構通過數輪公開或非公開融資,又向哈囉(包括永安行低碳)注入約100億元,最新一輪融資後,螞蟻金服全資子公司上海雲鑫持有哈囉36.73%的股份

在阿里的全力支持下,哈囉早已不是曾經的無名小卒,胃口變得越來越大,其目標從成為共享單車第三極,變成向整個出行領域伸出觸角。

果不其然。去年9月,在哈囉創立兩周年之際,楊磊將 “哈羅單車”更名為“哈囉出行”,並攜手嘀嗒出行、首汽約車、高德地圖等,從單一的共享單車企業搖身一變為囊括哈囉單車、哈囉助力車和汽車等綜合業務的移動出行平台。

哈囉出行創始人兼CEO楊磊。

今年1月11日,哈囉出行在官方微博宣布上線哈囉順風車,選擇在上海、廣州、杭州、成都等6座城市開通試運營,並展開順風車車主招募工作,並趕在2019年春運前展開了一場市場推廣活動。隨著此次在300多個城市正式上線,哈囉的順風車網絡已經日趨完善。

儘管哈囉在去年就上線了計程車業務,但在官網的業務介紹中,哈囉僅羅列了單車、助力車、順風車與景區車四類,並沒有計程車的位置,這意味著借力嘀嗒出行、首汽約車等第三方只是權宜之計,哈囉正在暗暗開發自有計程車產品,待其上線後再光明正大地放下這一枚拚圖。

按照目前的進度,哈囉很可能在今年下半年正式進軍快車、專車等市場,呈現完整的出行版圖

順風車成敲門磚

從共享單車橫跨到計程車領域,幾乎相當於另起爐灶,其難度並不比滴滴開創這個行業時更輕鬆。

眾所周知,滴滴早在2012年7月就已上線,但真正引爆市場卻是在一年半後。2014年1月,程維與微信達成戰略合作,打響巨額行銷補貼戰,正是在那場“一分錢打的”活動的刺激下,廣大計程車司機才樂意提供人和車,乘客才願意嘗試網約車服務,支撐起一個新的商業模式。

過去,廣大現成的計程車與巨額補貼幫助滴滴成功挺進網約車市場,今天的順風車是哈囉進軍同一市場的另一塊敲門磚。

一方面,價格低廉的順風車對乘客具有天然的吸引力,有助於幫助哈囉迅速積累起大量用戶,當其上線計程車業務時,這部分用戶又很容易轉化為快車、專車用戶,或者說,一部分順風車用戶本身就是網絡計程車的用戶,從而節約大量的市場推廣成本。

另一方面,在計程車、快車、專車已經被既有玩家們霸佔的背景下,滴滴順風車停擺後遺留下的龐大注冊車主,又恰好為哈囉騰出了空間。公開資料顯示,到2017年末,滴滴擁有3000萬注冊順風車車主,1.6億注冊乘客,日均訂單200萬單。除去嘀嗒出行承接的部分順風車車主外,還有大量的順風車車主處於觀望狀態。

生逢其時的哈囉順風車業務正好為這個群體提供了新的選擇。去年12月26日、27日、哈囉分別在上海、成都兩地啟動車主招募計劃,並迅即擴大至全國120城,僅20天車主注冊量便已突破百萬。截至目前,哈囉順風車車主注冊量已突破200萬,累計發布訂單量超700萬。

然而,順風車是一柄雙刃劍,在幫助哈囉迅速向網約車腹地挺進的同時,也將該公司置於變幻莫測的命運之中。

由於順風車車主數量極其龐大,不論審核難度還是管理難度均遠大於一般的快車、專車,加之其貢獻的收益非常有限,平台也無法抽出更多資源對其加強管理,導致順風車乘客往往要承擔比快車、專車高得多的風險。

去年短短幾個月內接連發生的“鄭州空姐計程車遇害案”、“樂清女孩乘車遇害案”,將滴滴順風車推到風口浪尖,最終導致其被無限期下線並進行整改。

滴滴順風車去年因惡性事件下線整改。

相對於在網約車市場摸爬滾打數年的滴滴,哈囉完全就是一個小白,幾乎沒有一點網約車運營經驗,在這樣的背景下,楊磊直接從風險最高的順風車業務切入,其面臨的挑戰無疑更為嚴峻。

倘若在哈囉快車、專車上線前就發生意外,受影響的就不僅是它的順風車業務了,還可能影響到哈囉的整個網約車計劃

1月26日,廣州一用戶乘坐嘀嗒順風車時被司機用砍刀砍傷,再次證明順風車存在巨大的安全隱患。隨著哈囉順風車推向更多城市,車主與乘客越來越多,使用頻次越來越高,安全問題將成為大概率事件。

滴滴踩過的坑,哈囉也得踩

一旦踏上網約車賽道,哈囉面對的,將是滴滴這樣一個極其可怕的對手。

作為阿里嫡系,哈囉擁有馬雲的強大支持,但成立於2012年的滴滴不僅獲得阿里注資,得到了騰訊、蘋果、軟銀等諸多巨頭的重金支持,還擁有一眾中字頭央企的背書,股東隊伍更加華麗強大。

這家融資總額超2000億的獨角獸,先後吃掉了快的和優步(中國),一度在網約車領域所向披靡,市場份額長時間盤踞在80%以上。

哈囉來勢洶洶,但並沒有看起來那麽強大,即便在其深耕的共享單車主業上,楊磊也乏善可陳。

摩拜、ofo自2017年底起就雙雙陷入困境,哈囉至今未上演老三逆襲的景象。前瞻產業研究院發布的報告顯示,截至2018年11月,摩拜、ofo、哈囉三個頭部品牌的月活保持1861萬、1760萬、686萬的規模。除了陷入危機的ofo月活量較同年8月幾乎減半,摩拜近半年來保持穩定,哈囉單車還有很長的路要走。

去年6-11月間,三大共享單車APP月活用戶比較。

事實上,哈囉單車主要集中於三線及以下城市,在一線城市超低的覆蓋率一直備受業界詬病,哪怕在其發源地上海也存在覆蓋面嚴重不完善的問題,楊磊將其粉飾成“農村包圍城市 ”策略。

但問題是,城市市場空出來這麽久了,你還在磨磨蹭蹭,莫非要等摩拜、ofo們恢復元氣後才進攻不成?這反映出哈囉在戰略執行方面或許存在嚴重問題。

相比之下,滴滴的執行力高出哈囉不是一點半點。從早期通過地推一個司機一個司機的死磕到現在的全方位布局,無一不是程維強大執行力的展現,楊磊還有太多需要學習的地方。

更重要的是,網約車創業之途沒有捷徑可走,滴滴踩過的每一個坑,哈囉也都要重踩一遍。如何適應強監管環境,如何提高盈利能力,如何平衡司機與乘客的利益,這些困擾過程維和柳青的問題,未來也同樣會讓楊磊傷透腦筋。

只有當楊磊將程維踩過的每一個坑都重新踩一遍之後,哈囉才擁有與滴滴一戰的機會,當然前提是,那時哈囉還活著

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