創新不止 本田SPORT TURBO為新一代凌派添“芯”力

作為中國A級車的代表，廣汽本田的凌派自上市後一直深受中國市場和用戶的歡迎，累計銷量已經突破70萬，而隨著搭載新一代本田SPORT TURBO發動機凌派的上市，添加“芯”動力的凌派將有望延續這一輝煌。

銷量經久不衰 新一代凌派再添“芯”動力

凌派自2013年第一款上市到現在，6年累計銷售近70萬輛，一直引領著中國A級車市場價值消費新潮流，為中國消費者特供越級體驗。而隨著去年9月新一代凌派的登場，其銷量更是呈現節節高的態勢。

據廣汽本田官方數據顯示，今年第一季度，新一代凌派共計銷售36,755輛，3月銷售12,147輛，同比勁增26%，成為廣汽本田旗下銷量增速最快的車型。

首先從設計和空間上看，新一代凌派借鑒了不少自家第十代雅閣的設計語言，再加上2730mm同級別獨一份的越級軸距，新一代凌派的空間和整體氣質已經不輸一些入門級別的B級車。

此外，作為換代車型，新一代凌派在主動安全配置上帶來的最大升級便是配備了以往高級別車型才會配備的Honda SENSING智能駕駛輔助系統，主要包括帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解製動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑製系統、TSR交通標識智能識別、LWC盲點顯示系統等，大幅提升了其與同級產品的競爭力。

更為重要的是，新一代凌派最大的變化是或者說核心競爭力還是體現在發動機的更新換代上。

例如新一代凌派採用了180 TURBO渦輪增壓發動機，最大功率為90kW（122Ps）/5500rpm，最大扭矩為173Nm/2000-4500rpm，在低轉速便能爆發最大扭矩，而122Ps的最大功率，相比同級別競爭對手1.2T四缸發動機，仍具備一定優勢。

具體到駕駛中，雖然排量小，但其動力卻十分強勁，同時，由於具備比較廣域的扭矩範圍，相比此前老款1.8L排量，給予駕駛者更多的駕駛樂趣，在城市擁擠的道理超車和變線不僅更加迅速，還保證安全。正是由於凌派的小“芯”大動力，在讓駕駛者獲得極佳動力性能的同時，又能省油，其百公里油耗僅為4.8L，即便是在擁堵的城市路況下，其百公里耗油也頂多在6L左右，這對於注重用車性價比的用戶無疑是動力性與燃油經濟性兼得的最佳選擇。

厚積薄發 本田PORT TURBO再顯創新力

眾所周知，隨著全球對於汽車排放標準的日益嚴苛以及市場和用戶對於小排量車型既要動力，又需燃油經濟性的更高需求，一向在發動力領域創新的本田也審時度勢，推出了SPORT TURBO系列渦輪增壓發動機，其中“進排氣雙VTC” 、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大技術創新均大幅提升了小排量渦輪增壓發動機的表現。而上述新凌派的180 TURBO就屬於該系列。

眾所周知，在發動機技術中，較高的滾流可以縮短燃燒的初期時間，有利於混合氣的分層燃燒。滾流越強，作用越明顯。

而為了在氣缸內產生強滾流，本田SPORT TURBO採用了高滾流進氣道技術，這種設計通過進氣道角度及氣缸進氣口形狀的優化設計，增強進入氣缸新鮮空氣的滾流強度。在進氣行程中製造強滾流能提升發動機燃燒效率，從而降低燃油消耗。

此外，該發動機還配備了VTEC與雙VTC技術（氣門正時控制），經過多次優化後，如今的VTEC技術已經可以通過不同的調教與安置方式來選擇性能與節能，即在低負荷時候，提高燃油經濟性，高負荷時提供足夠扭矩，也就是強勁的動力。

最後，同樣是缸內直噴技術，與前代相比，該發動機的噴油嘴採用了側置方式，這樣的噴射角度可以更容易的讓混合氣體產生高滾流效應，更有利於燃燒效率的提升，從而達到節油的目的。

就像前述，上一代凌派自2013年進入中國市場，憑借動力、空間等優勢，均保持了月均萬台的銷量水準，目前累計銷量突破70萬，而此次最“芯”動力的加持，在彰顯本田在發動機領域創新力的同時，新一代凌派在中國A級車市場的表現將會更加令人期待。