零組件價格下調？車企下半年能否再度迎來降價潮

從上半年的銷量情況來看，總體還算是樂觀，新能源乘用車銷量累計達到了57.50萬輛，同比增長了65%成績不俗。不過，隨著7月補貼陸續停止，新能源乘用車真正進入調整期，各大車企旗下產品將邁入市場化，而這段過程勢必導致汽車成本下降，尤其是電池市場，為了能夠維持新能源“生態平衡”，是否降價就是關鍵因素。

近幾年新能源市場附著補貼快速發展，2019年更是以400km的續航大步向500km邁進，基本超過了用戶裡程焦慮線，滿足大部分消費者“夠用”的需求。但是，未來如果在電量不變的情況下，價格必然是難以向上前景，因此目前大家最為關注的話題，就是車價不變，但能否推進電池將加價，減少這方面的成本？

電池成本是否降價，首先要看他的原材料，好比正極成本下降空間會比較大，而隔膜、負極則為其次，至於電解液下降空間較少，不過，隨著下半年大部分電池企業減產，價格預估會再次下調，主流電池中的三元材料以及磷酸鐵鋰價格會將持續下探，但考慮到這兩者電池存在價格上的差異，估計未來大部分車企逐漸從三元切換成磷酸鐵鋰電池。

不過，不論電池價格是否上漲 ，作為消費者重視的依然是能否提高續航，讓出行更便利更無憂，以現階段來看，基本新車都邁向500+km發展，我們不妨來了解看看。

2020款小鵬G3

新款小鵬G3基本外形、內飾與舊款相差不到， 但在動力性能上相對引矚目。新車搭載了寧德時代新一代方形三元鋰電池，密度可達180wh/kg，並且工藝成熟，擁有比較好的可靠性和環境適應性，循環壽命更長，並且最大輸出功率為197Ps，扭矩為300Nm，電池升級為50.5kWh和66.5kWh，NDEC綜合續航分別為401km和520km，極大程度滿足消費者出行，並且售價僅為14.38-19.68萬元。

宋Pro EV

比亞迪在電池商一直沒有輸過，產品更是廣受消費者追捧。而此次上市的宋Pro EV更是佔據了風頭，外觀不僅沿用了家族的Dragon Face 2.0的設計語言，並且內飾依然配置12.8英寸懸浮屏，最重要的是搭載了71kWh的電池組，高功率最大輸出功率為135kW，最大扭矩為280Nm，綜合續航達到了502km，同樣也將提供低續航版本，電池容量為59.1kWh，NEDC綜合續航為405km。

廣汽新能源 Aion S

廣汽新能源 Aion S自上市以來人氣高漲，現在已破5萬台訂單量，基本可以“冊封”為電動轎車裡的黑馬。該車搭載了一台最大功率為135kW，最大扭矩為300Nm的電動機，並且配置上了“811”三元裡電池，能量密度達到170kWh/kg，在NEDC綜合續航下可達510km，並且售價僅為13.98-20.58萬元，這對家用的消費者來說，完全滿足。

下半年對於新能源行業來說，或許是毛利的下降階段，車企與電池廠商盈利情況存在博弈和平衡，如果電池價格下調，車企和消費者或許能夠從中受益，如果依然維持不變，估計價格波動不會變化。