前不久我剛完成國產林肯冒險家的深度試駕，體驗期間我就被林肯大刀闊斧革新後、在新車上呈現而來的出色產品力深深打動。聰明的林肯很清楚目前的車市環境和自身處境，深知唯有最大限度強化錯位競爭中的“比較優勢”方能立於不敗，甚至實現銷量騰飛。
我們本次試駕的國產林肯飛行家，更是將“越級豪華”這一理念體現的淋漓盡致：同級沒有的我有，同級高配才有的我下放到中/低配車型。這招對於更注重用車體驗的高端SUV買家誘惑力巨大，令整車品價比凸顯。
全新林肯飛行家共有五個配置版本，售價區間50.98萬-75.98萬元。
本次試駕車型為：次頂配3.0T V6 行政版（四驅），指導價 68.98萬元。
越級尺寸，氣宇軒昂
在車身尺寸方面，定位中大型SUV的林肯飛行家，國產與進口版完全一致，長寬高分別為5080*2022*1759mm，軸距3025mm，優於大部分同級競品。碩大的車身給人厚重感十足，即便是身高180cm的男士站在車旁也會被它襯托的相當嬌小。
飛行家與冒險家的車頭可以看作是等比例放大/縮小的關係，造型如出一轍。星輝式前格柵是林肯最新的家族化特徵，而頂配總統版車型所配備的專屬點陣式中網更顯精致與氣度；高規格的星鑽式自適應LED矩陣大燈在次頂配車型上就已配備，其中的Glare-Free自動防眩目遠光技術類似奔馳的幾何多光束，可根據前方車輛和道路情況實時調節遠光的照射角度和區域，在為駕駛員提供更廣闊清晰的視野同時避免給前車或對向來車造成強光干擾。
全新林肯飛行家微向下溜的車頂給車側營造出了一種蓄勢躍起的動感視覺效果，配合硬朗的腰線和懸浮式車頂，在很多次欣賞它的瞬間都讓我有一種[攬勝運動版]的錯覺。
由於飛行家採用三排座椅布局，自然C柱後的車窗尺寸很大，這也是從車側快速區分它與冒險家/航海家的顯著特徵。
有沒有覺得這台低趴的深邃藍色飛行家像改裝了短彈簧？其實這是Air Glide空氣懸掛的“傑作”（行政及總統版車型配備）：在複雜路況下，懸掛會升至最高位置，以便更好地通過障礙；在運動模式或車速保持113km/h以上超過20秒，車輛會降低至巡航高度，以確保高速行駛的穩定性。值得一提的是，該空氣懸掛還為飛行家提供了“躬迎上賓”功能，當用戶靠近車輛時，車身會自動降低35mm歡迎車主到來，方便用戶從容上車和拿取行李，儀式感滿分。
此外，在行政版以上，飛行家均配有全車電吸門。
行政版飛行家配備的21英寸亮面鋁合金輪圈造型像極了飛機渦輪，這是對車名的最佳呼應；而總統版專屬的22英寸多幅輪圈則更顯尊貴、霸氣。
車尾一體貫穿式地平線示寬燈堪稱林肯車專利級的前瞻發明，引領著車壇一波又一波效仿之風。寬厚的尾燈穩重與力量感十足。
車內座椅全部升起的常規狀態下，飛行家行李廂容積為302升，放倒第二排座椅後可擴展至986升，而若把二三排座椅全部放倒，容積將達到驚人的2044升，並能形成一個純平地台，鋪一張充氣床沒有任何問題。
如今，越來越多的高端SUV都配有電動折疊座椅/升起，飛行家當然不例外；12V點煙器接口也可為（行李廂內的）小型用電設備供電，如車載冰箱、洗車機等，對於出門遠行非常實用、貼心。
裝點到牙齒的豪華配置
飛行家的內飾我不想過多描述，上到領航員，下至冒險家，幾無二致。這套榮獲過2020年沃德十佳的內飾相信能獲得大眾相當高的認可度。只是中控大屏若偏向駕駛員一側就更好了。
紋路清晰的桑托斯玫瑰木內飾板很能烘托出車內的雅致氣息。
中控台下方掏空式儲物格給我的直觀感觸是：現在美系車對車廂的內部設計正在摒棄此前的粗礦風格，越來越注重空間/實用性表現。鋼鐵直男終於有了暖男一面。
重點談幾點深得我意的豪華/舒適性配置：
1、評定一台車豪華與否的一項重要指標就是車內NVH隔音表現。飛行家不僅在常規的前排車窗配有雙層夾膠玻璃，在前風擋、後排車窗也都配備，另外引擎艙也使用了雙層隔音牆，再配合ANC主動降噪技術，無論是低速行駛還是高速巡航，它對外界環境的噪音抑製都非常出色，能讓我以最放鬆的狀態和心境享受駕駛。
2、飛行家的座椅規格相當高，從次低配車型開始就配有座椅通風/加熱，中配車型便配有後排座椅通風/加熱，在同級中絕屬罕見。對於我這種抗凍卻怕熱怕出汗的男生來說，通風功能在中低配車型上就能享有簡直不要太讚。
此外從行政版起，飛行家前排座椅支持30向電動調節和5種模式的座椅按摩，座椅材質精心選用等級最高的北美公牛頭層皮，乘坐舒適感不必多說，美式豪華怎能少得了美式大沙發？
3、通過第二排這塊5.8英寸觸控屏，用戶可對二排座椅通風/加熱、四區空調、車內音量等項目進行控制。在待機狀態下，會自動顯示[雲中飛行]的動畫，非常應景“飛行家”的稱號。
4、飛行家車內的（六種）安全提示音並未使用常規車型上尖銳的蜂鳴聲，而是精心節選自底特律交響樂團為其現場演奏的聲樂提琴曲。我覺得林肯用這種獨辟蹊徑的創意來彰顯其[豪華之道]確實很走心。俗話說：細節決定成敗。
5、飛行家第二排提供三種座椅布局，其中六座版車型配有二排“機長座”，可選中控或走廊，我們這台試駕車即為走廊布局，得益於寬大的車身讓乘員進出第三排相當自如。
值得一提的是，國產版飛行家相比進口版座墊加寬了67mm、椅背加寬了65mm，乘坐舒適感得到進一步提升。
氣定神閑的駕乘體驗
國產飛行家基於CD6縱置後驅平台打造並配備，全系標配3.0升V6雙渦輪增壓發動機+10AT變速箱，最大功率355馬力，最大扭矩553牛米。要知道同價位/級別競品大都在使用2.0T發動機，账面數據對其完全不在一個Level，飛行家可以說碾壓性勝出。那麽實際體驗如何呢？
在加速性上，說實話其體感並沒有比同門緊湊級SUV冒險家來的明顯迅猛，很大程度是源於飛行家2.3噸重的車身“拖了後腿”，馬力質量比為0.151，僅略高於後者的0.138。當然我並不是想表達它的動力“弱”，要知道冒險家的零百加速才不到7秒，而飛行家只會比這個成績更好，這種感受是相對而言的。
行駛平順性方面，這台10AT變速箱在低擋位間切換的平順度令我相當滿意，這是綿密的齒比與較為優秀的發動機/變速箱匹配共同作用的結果，在時速100km/h以內就可升至10擋，對燃油經濟性表現有著積極幫助。
其次，帶有道路預判功能的CCD自適應懸掛為駕乘舒適性貢獻頗多。在行進中系統會通過前置攝影頭時刻監測前方15米路況，自動辨別出-2到20厘米高度的坑窪、減速帶等路面情況，提前調整減震器過濾不平路面，從而減輕衝擊感。這有些類似奔馳的魔毯，大幅優化了駕乘舒適性。
而CCD自適應懸掛可以每秒1000次的速度調整每個車輪的避震軟硬度，使得2噸多重的飛行家在蜿蜒山路中盤行時依然可以穩穩地控制好車身姿態，側傾抑製相當出色。
在iACC升級版全速域自適應巡航系統的輔助下，飛行家通過對限速路牌的識別可自動調節巡航車速，在平坦的高速巡航很省心，無需擔心因超速而人為介入刹車。
“豪華”到底該側重外在展示
還是自身享受？
如果把飛行家的百餘項豪華配置羅列出來，沒有半天很難講完。如此高規格的設定也讓它一舉成為迄今售價最貴的合資領域SUV。
林肯中國總裁毛京波女士有句話講的很好：沒有一種標準能定義所有的豪華，真正的豪華，是用戶性格、品位以及喜好和表達，懂得自己內心所需，而不是盲從別人的選擇。
當你考慮購買一款車時（排除商務用途），你想要它的豪華感幫你博取更多他人的豔羨還是能落實到更實在的個人用車享受？如果是後者，那麽恭喜你，離成熟的理性消費更近了。
相信隨著國人良性消費意識的快速建立養成，像林肯飛行家這類從根本的用車體驗出發打造而出的高檔車款將受到越來越多人的消費認同。
好馬已到位，就等伯樂出現了。
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