12月1日，上海發布新規定：全天禁止噪音超過80分貝九座以下客車在上海市路線（高速公路除外）行駛；每日21時至早上7時，禁止噪音超過80分貝的摩托車在上海市路線行駛。對於違反的車輛，車主將面臨200元的罰款以及扣掉3分的處罰，涉及非法改裝的還將罰款提高至500元，並責令恢復原廠狀態。
“80分貝是多大聲？”
80分貝是多大的聲音，相信這是很多人看到這條規定後的第一反應。準確地說，人耳是很難準確地分辨出80分貝的音量，因此對於想知道自家車子是否符合規定的車主，最準確的方法其實還是使用測試工具進行測量。
然而，即便是使用測試工具進行測量，根據現場環境的不同，環境聲對於測試也會起到干擾作用。同理可得，即便是再專業的工具，在面對繁雜的路段，又是怎麽去分辨出一輛車的噪聲是否符合要求？如果周圍有其它車輛或者環境聲被錄入，那麽測試結果又怎麽去判別？
“實際要求為90分貝”
參照路線限速10%的浮動限度，對於噪聲測試同樣有著10%的誤差浮動，在擬定之初便是80*110%=88分貝，因此最終將實際路線測試的上限設定為90分貝。這多出來的10分貝額度便是考慮到了環境聲的影響而最終做出的考量。
“為什麽要設定這麽一條奇葩的規定？”
實際上，這條規定並非奇葩，而是和《國家標準聲環境品質標準》的有機結合。在國標中有規定：城市路線白天噪聲不得超過70分貝；在夜間，噪音一般不超過55分貝，突發噪音則必須低於70分貝。
無疑，這條標準對於居民的居住環境有著積極的作用。然而，這條規定對於居民來說也是形同虛設，畢竟即便真的遇上了“噪聲汙染”，大多數人的看法都是能忍則忍，真正會去報警或者理論的人其實並不多。再者，如果是汽車造成的噪聲汙染，即便你報了警，人家在警察到來之前早已逃之夭夭了。而法規一旦立下，就等於做出了硬性的要求，使得標準有法可依。
“我的車子會受到限制嗎？”
這是很多車主朋友面對這條法規冷靜下來的第一想法，如果你也這麽想，那麽兵哥可以明確告訴大家，其實大部分的車輛都不受影響。
為什麽會這麽說呢？這是因為，國內的車輛在上市之前必須經過3個認證，即公告認證、環保認證和最廣為人知的3C認證。而有關於汽車行駛噪聲的問題，在3C認證中便已經有過背書，換言之，就等於國內上市的車型都通過了官方認證。
“那麽哪些汽車會受到影響呢？”
會受到影響的只有兩類車，一類是進口車，另一類則是改裝車。實際上，進口車的影響並沒有想象中那麽大，這是由於在國外不少地區，類似的法規比國內更加嚴格，因此車輛的噪聲控制依舊相當到位，尤其是一些豪華品牌，本就強調品質，還怎麽會有嚴重噪聲呢？
或許有人就說了，我的是進口的超跑！嚴格上來說，超跑介乎於違規與不違規之間。這是由於超跑具有不同的駕駛模式以供選擇，不同的模式排氣噪聲有所不同。所以說，超跑如果違規了，那肯定是車主自己的問題。
另一個受影響最深的其實是改裝車。改裝往往有兩個目的：好看、炸街。而這條法規一出，基本上所有改了排氣的車輛都不用上路了。一旦改裝車違法該條法規被抓，除了要面臨500元的現金罰款和扣3分處罰以外，還將被責令恢復初始車況。
“這條規定到底有什麽用？”
其實從某種意義上來說，這條法規的意義有二。其一，是更加規範汽車的使用，同時也對居民的居住環境提供進一步的保護。其二，則是從側面推進新能源汽車的發展。眾所周知，新能源汽車，尤其是電動汽車，其一大特點就是安靜，對於噪聲的控制可謂非常到位。而在這條法規面前，無論是什麽認證都比不過先天就帶有“安靜”屬性的新能源汽車不是嗎？
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