賈躍亭與恆大“互撕”達成和解，車輛購置稅正式立法

1、賈躍亭與恆大“互撕”達成和解

在2018年的最後一天，賈躍亭與恆大之間的這場持續多日的“戰爭”，終於落下帷幕。12月31日晚間，恆大健康發布公告稱，已經與Faraday Future（FF）及其股東方達成新的重組協定，同時雙方同意撤銷現有的所有訴訟。

恆大健康稱，公司與時穎公司、合資公司Smart King Ltd（下稱“合資公司”）和其它相關方達成了重組協定並已生效，主要包括時穎公司對合資公司已作出的投資重組：1）持有其32%的有限股權；2）持有其全資附屬公司Evergrande FF Holding（Hong Kong）Limited（即“FF香港”，持有法拉第未來的境內相關資產）100%股權，及重組協定下的權利，作價共2億美元。

同時，雙方所有原協定將終止，恆大無需再向FF注入資金，並同意解除現存的質押。此外，雙方還同意撤銷及放棄所有現有訴訟、仲裁程式及所有未來訴訟的權利。賈躍亭可以在5年內回購恆大持有的32%FF股權。

此外，恆大健康公告披露，在未來五年內，合資公司的原有股東，有權將時穎公司持有的32%股權回購，對於回購價格則作了規定。其中，若第一年回購，則需要耗資6億美元；第二年回購，則是7億美元；第三年回購為8億美元；第四年回購為9.2億美元；第五年回購，則需要支付10.5億美元。

恆大健康在公告中表示，簽訂重組協定可以使本公司聚焦業務發展，同時支持合資公司融資和發展，“符合公司及股東的整體利益”。另外，恆大健康在公告中指出，Smart King及其子公司截至2018年5月30日未經審計的账面值約為1.106億美元。

隨即，FF也發布聲明稱，新合作協定簽署後，FF股權融資和債權融資將會快速推進。股權融資方面，此前多家來自全球各地的投資人對FF表達了投資意向，數家投資人已經啟動了盡職調查；債權融資方面，由於全部資產保全已經解除，因此也有望取得突破性的進展。FF A輪融資投前估值24.5億美元，投後估值調整為32.5億美元。

FF在聲明中表示， 與投資方時穎公司正式簽署新的合作協定，終止了原有的投資協定，也終止了訴訟，釋放了資產保全質押權與股權融資權。同時，在其聲明中表示，根據所簽訂協定，FF股權結構及相關股東對應的權益做相應調整，FF的資產保全質押權與股權融資權獲得釋放，可分別用於公司未來的債權融資與股權融資。FF會繼續在中美兩大市場開展業務，通過中美雙主場策略的強化來確保FF全球一體化運營管理。為了更好地支持公司長遠發展，FF決定主動撤出訴訟。

在聲明中，FF稱“已順利結束了產品研發階段，在過去一年成功下線多台預量產車，距離量產車交付僅剩一步之遙。”並表示，目前，FF 91的核心生產及交付項目依舊積極推進中。

至此，恆大與賈躍亭之間的爭鬥宣布暫告一段落。

點評：沒有什麽是不可能的。FF又將迎來春天？現在下結論還為時尚早。

2、車輛購置稅正式立法依然保持10%

從2019年7月1號開始，我國正式有了自己的汽車購置稅法。這也意味著，實行了大約18年的中華人民共和國車輛購置稅暫行條例被廢除。

2018年12月29日，第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議通過了《中華人民共和國車輛購置稅法》(以下簡稱：《車輛購置稅法》)，該法將於2019年7月1日起實施，與此同時，已實行了約18年的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》(以下簡稱：《暫行條例》)將廢止。

財政部部長劉昆在第十三屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議上，對《中華人民共和國車輛購置稅法(草案)》作說明時曾表示：“從實際情況看，車輛購置稅稅制要素基本合理，運行比較平穩，可按照稅制平移思路，保持現行稅制框架和稅負水準總體不變，將《暫行條例》上升為法律。同時，根據實際情況，對個別征稅事項作相應調整。”

《車輛購置稅法》規定稱，車輛購置稅的稅率為百分之十，這與《暫行條例》相比並無變化。另外，《車輛購置稅法》還明確了5類車輛可免征車輛購置稅，包括依照法律規定應當予以免稅的外國駐華使館、領事館和國際組織駐華機構及其有關人員自用的車輛；中國人民解放軍和中國人民武裝警察部隊列入裝備訂貨計劃的車輛；設有固定裝置的非運輸專用作業車輛；懸掛應急救援專用號牌的國家綜合性消防救援車輛；以及城市公交企業購置的公共汽電車輛等。其中，後兩類車輛為法律新明確的免稅車輛類型。

點評：車輛購置稅正式立法，從有法可依的角度，會帶來積極意義。當然，更多的人覺得，今年購置稅稅率再不下調，整體車市依然難以回暖。

3、大眾建超快速充電樁預計今年可運行

據外媒獲悉，大眾推出了一款新型移動充電站，內部電能存儲單元由二次回收的電動車動力電池組成，這款移動充電站將能夠提供100kW的充電功率，充入24kWh電量僅需17分鐘。它擁有360kWh電池容量，據說可以在耗盡前為多達15輛車充電，可同時為四台汽車進行充電，兩個直流電模式，兩個交流電模式。

大眾汽車零組件負責人Thomas Schmall在一份聲明中表示：“移動充電站是邁向高效充電點網絡的決定性步驟。”預計2019年上半年將在德國率先投放使用。大眾介紹到，未來如果車主需要充電僅需一個電話，便攜式充電樁就會直接被運到指定地點。

此前，大眾在加州已經建設了首個功率350kW超快速充電樁。該超快速充電系統將採用高壓充電系統，充電樁所使用的線纜截面尺寸不僅沒有增加，反倒縮小。主要得益於加入了水冷電纜技術，在大功率充電過程中保證線纜溫度安全，使用者操作過程中也會更輕便。而該充電樁提供CCS插頭和CCS-CHAdeMO充電插頭，其中CCS插頭可以進行超快速充電，功率鋼彈350kW，可在15分鐘內完成為電動車充電。

點評：理論上，超快速充電能夠像“加油”一般迅速，將打消車主們對於充電方面的憂慮。但是，有多大的操作可行性，又是另外一回事了。

4、奧迪將推出“專為中國設計”的純電動小型SUV

據悉，奧迪將推出一款電動小型SUV，在2020年與首款純電車E-tron一同上市，將成為奧迪純電陣容裡規格最小、價格最低的車型，將引入國內。

根據規劃，奧迪將在2020年推出三款電動車型，奧迪設計總監Marc Lichte表示，新車將是E-tron系列電動車除E-tron和E-tron溜背版車型之外最小的成員，將保留該系列標誌性格柵等設計元素。目前，奧迪計劃通過三個平台進行電動車製造，分別是大眾MLB Evo平台、MEB平台和保時捷PPE平台。新車將通過MEB平台打造，該平台也被用於製造大眾ID系列純電動車。奧迪表示，MEB平台“是一系列奧迪電動車型的基礎，特別是在大批量的A級車型中。其中一款正在專門針對中國的需求而開發，最重要的是市場。”有業界人士推測，該純電動小型SUV價格或許會下探至20萬元內。

點評：消費者已經越來越精明，可以選擇的範圍也越來越大，除了價格，產品力也需要讓人信服。如果僅僅靠豪華品牌的光環去吆喝，困難不小。

欄目主持 梁羅喆