漲姿勢！汽車座椅與身體的那些秘密

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在車內，我們的身體接觸最多的就是座椅了，一個好的座椅甚至可以彌補底盤調試或是NVH方面的一些不足。但是每個人的體型坐姿都不太一致，座椅的工程師為此煞費苦心——怎麽樣才能在這些差異之中抓住一些共性的部分、做出適宜大眾的好座椅是個不小的課題。成本的不同也導致了座椅功能的巨大差異，今天我們就來討論怎樣才是一個適合你的汽車座椅，具備你需要的功能同時乘坐舒適。

【頭枕】

先從頭枕說起。大部分的乘用車座椅頭枕都會相對靠背向前伸出，在接觸汽車行業之前我一直認為這是大部分汽車廠商的座椅設計師被門框夾到了腦袋之後的設計，如果你不在頭枕和靠背直接的空隙加上一個頸枕，那麽在開車過程你基本是處於被人將腦袋向前按這一個不舒服的姿勢。實際上這並不是設計師有問題，或是廠家主觀評價人員的脖子比較特殊，之所以有這樣的設計完全是因為碰撞法規的要求。

設想一下，你需要在鈑金和防撞梁上面做一系列優化才能拿到的分值，和只需要將頭枕向前頂出就能在座椅鞭打測試中增加的分值一樣，那麽作為精明的主機廠，選擇就顯而易見了。所以在選擇汽車座椅時，一定要選擇一個自己覺得舒服的頭枕角度的座椅，或者具有頭枕前後調節功能的車型，這可以大大降低你長途駕駛時候頸椎不適的幾率。

在我體驗過的車型中，類似博瑞GE這類可調頭枕可以給我帶來很大便利，而領克01則是藝高人膽大——頭枕靠背一體式的設計導致頭枕角度和高度完全不可調，不過顯然領克認識到了這個問題，所以在初始角度就沒有刻意為了鞭打測試而前傾，最終的表現也比較優秀。

除了頭枕的角度以外，頭枕的型面也對舒適性影響重大，好的頭枕與頭部的貼合是面接觸而非點接觸或是線接觸，這就需要個人體驗了。

在後排頭枕方面其實有一個比較雞賊的做法大家可以在選購的時候留意，後排頭枕的高度一般只有兩極使用位置和折疊位置，由於法規要求使用位置一般會比較高，這是保證不同身高的人在追尾碰撞中後排的頭部都能有支撐。但是部分廠家首先會將後排座椅的頭枕做成7字型，這樣在初始位置的時候，高度恰好能支撐人體的頸部，作為頸枕使用，而在調整的過程中，雖然止位只能按法規要求，但是在止位之間，部分廠家會將調節阻尼調得很大，以保證通過滑軌的阻尼就能將頭枕的高度鎖止，以適應不同身高的人體需求。在這一點上帝豪和大眾朗逸都做得比較好，雖然有一些打擦邊球的嫌疑，但是實際的用戶體驗才是王道。

【靠背】

另一個決定乘坐舒適性的就是靠背設計，一個優秀的靠背需要從腰部至肩部蝴蝶谷完美的貼合，考量座椅的時候，首先可以找到座椅靠背最突出的部分——這部分的高度直接決定了靠背與背部接觸的位置，一般最突出部分的高度如果能恰好貼合人體腰眼部位，那麽舒適的第一步就達到了。第二部就是從最高點向上下兩邊的曲線是否有較快的內收，這意味著從腰部上下兩端貼合的感覺——內收過快會導致腰部以下無接觸，也會造成貼合感的不足。

中軸線的設計上，比較適合我的是仍然是博瑞GE的座椅，此外日系中漢蘭達的曲線也非常貼合人體，德系則略平一些。

除了中軸線的處理，橫向的曲線處理也關係到座椅的包裹感，雖然各家座椅對橫向曲線的設計不太一致，但側翼包裹感都是大家共同的重點。側翼的好壞首先是體現在硬度上，一些座椅為了得到較好的包裹，側翼設計得很窄然後用柔和的海綿來彌補，這樣靜態乘坐是沒有問題的，但是一旦有側向加速度，側翼就完全無法支撐駕駛員。而對於較瘦的駕駛員，在選購座椅時則需要關注如果側翼寬度過寬，即使側翼硬度足夠，但是在彎道中身體活動還是會比較明顯，這對舒適感也不是有利的一點。

吉利繽系列座椅很強調側翼包裹感，實際的效果對我這樣健壯的人士來說就不是特別友好；蒙迪歐的座椅雖然具備側翼包裹性可調，但是過包裹的異物感仍然很明顯；側翼中目前個人比較滿意的是奔馳GLE系列的座椅。

【坐墊】

坐墊方面對於曲線的差異就不是很明顯了，唯獨與曲線相關的就是腿部的離去點和支撐性，更多的舒適度來自於皮質的表面張力、海綿發泡的軟硬等硬體上的好壞。

先說腿部支撐性。如果座椅缺乏腿部支撐，初坐並不會有太多的不舒適，但是長途駕駛，尤其是高速路長時間需要固定油門角度時候，大腿的酸痛感會尤其明顯，相反過支撐的話則會限制腿部的活動，過於拘束的坐姿也會很快加劇你的疲勞感。較為舒適的座椅腿部支撐一般離膝蓋關節留有一拳的距離，這樣既能提供足夠的支撐也能讓駕駛員有一定的活動自由度。

坐墊支撐中的標杆是寶馬，在很初級的1系中就匹配了手動調節功能，這可以幫助不同身高的駕駛者都能獲得自己想要的支撐效果。至於軟硬和表面張力對舒適性的影響，只能自己乘坐之後感受，我的建議是不要選擇你覺得坐墊最柔軟的車型，過軟帶來的支撐性的不足會很快在長途中造成疲勞。反之過硬的座椅則接觸面積很窄，受力過於集中舒適性也不會好。因此，可以選擇在你認為已經足夠貼合前提下中偏硬的座椅，這樣既能適應短途，也能保證長途的舒適性。

駕仕總結：

當前，座椅功能的已經豐富到我幾乎無法記住所有功能的程度，高端的座椅供應商已經在開發微調型面座椅，整個座椅達到100+項可調，基本能任意改變曲線及軟硬來適合不同駕駛者的需求。選擇一個好的座椅需要自己對比體驗，希望以上這些小技巧能為你選購座椅帶來便利。

（轉自駕仕派）