單價低到哭！哈羅順風車“出師不利”，車主寧願空車上路

自從滴滴順風車出事後，順風車一直個飽受爭議的業務，滴滴為了避免再出現事故就下線了順風車業務一直至今都沒有上線。不過，這塊誘人的蛋糕也很快吸引了同行的搶食。

2月22日，在經過2個月熱身之後，哈囉出行宣布，旗下順風車業務將在全國300多個城市上線運營，乘客可通過更新後的哈囉出行APP或支付寶哈囉出行小程序預約順風車服務。

數據顯示，上個月25日，"哈羅出行"順風車就在杭州、廣州、上海、東莞、成都、合肥這6座發達城市上線試運營，不到20天的時間，就突破百萬用戶，目前還在不斷增長。

然而，截至目前，哈羅順風車的口碑卻不甚理想。新京報做了一項隨機問卷調查顯示，用戶“使用順風車常遭遇哪些不便”的多選題中，“打不到車”佔28.87%，“路線匹配不高、耗時長、車主隨意取消訂單”佔24.74%。

有市民表示，“順風車需要一個龐大的車主群體，需要一個強大的品牌把車主號召起來，把希望寄托在打不到車的軟體上不免耽誤出行，還不如用快車服務。”

因此，目前哈羅順風車平台也提示大家，如果想要快速接單，可以在車費上支付一定的感謝費，只是這個自主權交給乘客去決定。

此外，造成打不到車的情況，除了車主數量較少、乘客地區偏遠外，價格也成為了順風車司機接單的參考因素。

從哈羅計價規則來看，如果乘客訂單在20公里以內，是1.4元每公里，而在市區的話是1.3公里。超過20公里，每公里的價格是1.3元。另外在3公里以下，每次收入10塊錢。

有網友吐槽，哈羅計價真是太少了，寧願空跑也不想接單；同時，部分車主還認為，順風車業務本來就是車主順路載客的行為，但總是遇到要求專車服務似的乘客，反客為主的體驗也勸退了許多車主。

確實，順風車被當成專車，這是目前順風車行業需要解決的困難之一。不過，對於價格也有網友認為，順風車只是順路掙個油費，不應該追求與專車一樣的計費價格。

最後，能否決定哈羅順風車持續發展的還要關注其安全問題。據悉，哈羅順風車也採用了司乘雙向的實名認證、設置了7×24小時客服、為司乘雙方免費提供人身意外險、意外醫療險等安全措施。相比滴滴等平台比較有優勢的一點是，背靠阿里的哈羅在信任機制上有支付寶的助力，更加得心應手。

總之，網約車是當下社會發展的必然結果，而這些計程車服務提供商需要嚴格管控乘客計程車整個過程的安全，想靠這個業務賺錢，肯定就要承擔相應的責任，沒有隻賺錢沒責任與風險的企業，否則滴滴就是前車之鑒。