Model 3國產進程或提前 特斯拉稱為避稅銷售移至歐美

日前，特斯拉在向提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份監管檔案中表示，公司計劃未來將在工廠和設備上花費高達60億美元，另外，特斯拉宣稱國內工廠目標產量為每周3000輛Model 3，並且專供中國市場，而這一數字佔到了該車型全球總產能的三成。

《證券日報》記者注意到，根據近日特斯拉發布的《2018年第三季度致股東函》，公司稱明年就會將部分Model 3的生產轉移到中國。而這比此前特斯拉給出的“建廠到生產2年，2年-3年達成產能目標”的預估時間表或提前了至少2年。

此外，由於增收關稅對Model S和Model X在中國的銷售產生一些負面影響，特斯拉方面表示，為保障全球車輛交付中不至於被嚴重影響，公司不排除在必要時將部分車輛轉移到北美和歐洲銷售。

對此，汽車行業分析師鍾師表示，特斯拉獨資形式上海建廠，卻帶不來美國的資金投入，反而要從中國的金融機構借貸。“兩年後萬一特斯拉產品沒有市場競爭力而受阻，現金流斷流，還貸問題就是最大問題了。”

同時，他認為，Model 3的產能問題在美國工廠曠日持久，在國內工廠也不太可能輕鬆化解。畢竟這會涉及到設備、供應商匹配等很多客觀因素的問題。

Model 3計劃周產一萬輛 上海工廠貢獻三成產能

《證券日報》記者注意到，在剛剛過去的第三季度，特斯拉Model 3平均每周產能已達到4300輛，並在該季度最後一周達到了5300輛的成績。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，下一步弗裡蒙特工廠的Model 3產能將提升至每周7000輛，然後將另外3000輛Model 3的產能任務交給中國工廠，屆時上海工廠早期每周將生產3000輛Model 3，並專為中國市場供應。為此，特斯拉預計未來兩年將累計花費60億美元在工廠和設備投入上，而Model 3整體產能將提升至每周一萬輛的水準。

早在10月17日，特斯拉中國官方發布消息稱，公司以9.73億元的價格成功摘得上海臨港裝備產業區Q01-05地塊，86萬平方米工業用地。

根據檔案顯示，上述臨港地塊要求平均每畝土地的投資金額不得低於1085萬元，以此計算該項目的總投資金額至少需要140.72億元。

目前，特斯拉Model 3的訂單量已超過40萬輛，這意味著還有多的訂單產能等待消化。業內普遍認為，特斯拉在國內建廠將大大縮短從製造到銷售的周期和成本，快速累計產能。

值得一提的是，今年7月份，特斯拉相關負責人曾表示，上海工廠從建廠到生產需要兩年左右，之後還將需要2年-3年達到預計產量目標。但根據近日特斯拉發布的《2018年第三季度致股東函》，公司稱明年就會將部分Model 3的生產轉移到中國，這比預期或將提前了至少2年。

工廠上線不確定因素多 必要時將轉移至歐美銷售

就在上月末，特斯拉發布了第三季度財報，報告顯示，其第三季度營收為68.24億美元，高於去年同期的29.85億美元；淨利潤為2.55億美元，而去年同期則淨虧損6.71億美元。

據記者統計，今年第三季度特斯拉共交付了超過8萬輛電動汽車。馬斯克表示：“我們預計將在今年年底之前開始在歐洲和中國接受Model 3的訂單。”

得益於Model 3產能和交付量的顯著提升，特斯拉實現了七個季度以來的首次盈利。“由於本季度Model 3平均每周的產能約為4300輛，我們實現了GAAP淨利潤3.12億美元。我們還實現了內部成本控制的目標，促使Model 3的GAAP毛利率多了20%。”特斯拉方面表示。

然而，需要指出的是，遠赴重洋的特斯拉儘管可以通過中國本地採購建造上海工廠，但本地化水準的提高是一個循序漸進的過程，而該計劃的時間表也受到許多不確定因素的影響。

汽車行業分析師鍾師表示，特斯拉獨資形式上海建廠，卻帶不來美國的資金投入。“兩年後萬一特斯拉產品沒有市場競爭力而受阻，現金流斷流，還貸問題就是最大問題了。”此外，他認為，Model 3的產能問題在美國工廠曠日持久，在國內工廠也不太可能輕鬆化解。

對此，特斯拉也坦言，Model S和Model X的銷售不僅將持續受到關稅的負面影響，其生產目標實現的時間框架也會“受到許多不確定因素的影響，包括監管部門的批準，供應鏈限制以及工廠上線的速度”。

以至於特斯拉雖然表示中國加征關稅在短期內對Model S和Model X以及公司在全球車輛交付中不會受到嚴重影響，但公司不排除在必要時將部分車輛轉移到北美和歐洲銷售。