今年春節期間，楊團結過得並不舒心。跟往年不同的是，今年國內多地的交通受阻，導致公司貨車難行。貨車司機經常會在路上遇到設卡攔截人員的嘲諷：“人都顧不上了，還顧你的豬和雞？”
作為江蘇健安農牧供應鏈管理有限公司董事長，楊團結要付出更多辛勞，確保貨車能夠正常運輸，為客戶及時供貨。因為他知道車上的貨物有些可能就是豬和雞救命的飼料。
非洲豬瘟尚未完全終結，新冠肺炎疫情又來，受這兩次“黑天鵝”事件的衝擊，像樣團結這樣的一些養殖企業經營壓力陡增，改變行業發展模式的訴求日益迫切。
2019年底在武漢爆發的新冠病毒肺炎，國內多地出現村民自發斷路、封路的行為。看起來不打緊，卻不成想引發了養殖業飼料吃緊的聯動效應，養殖場無奈之下只能對豬和雞限食，有些實在撐不下去，被迫坑埋活禽苗。
由於飼料佔用倉庫和流動資金，在國內物流四通八達的正常情況下，養殖戶及企業均不會儲備過多飼料。行業內的普遍做法是，養殖戶一般都會儲備15天以上的飼料；大型養殖企業場內會儲備5天的飼料，工廠會儲備夠10天的飼料，基本上也是15天。到了節假日，安全庫存為20天。
這次交通受阻更多的是考驗中小養殖場的供應鏈能力。中小養殖場一方面實力不足無法配套飼料廠，另一方面分散在鄉村各處，距離飼料廠有一定的距離，甚至需要跨市、跨省運輸。對於大型養殖企業，尤其是產業鏈企業，基本上都自備飼料廠，通常在一個或鄉鄰的行政區域內。同時都會保持很高的開工率。
簡單粗暴的方式雖然對疫情防控會有幫助，但也暴露出了基層管理的一些現實。楊團結總結稱有“四怕”：怕地方檢查和檢驗條件有限，怕外來人員和車輛攜帶病毒，怕人畜禽交叉傳染。更為重要的是，轄區內發生疫情與國家保供大事，怕前者責任更大一點。
如果說這次疫情跟豬和雞無關，由道路封鎖導致的飼料、仔畜雛禽無法運輸，尚屬次生衝擊，此前農業農村部辦公廳也緊急通知，不得以防疫為由攔截飼料運輸、仔畜雛禽等運輸車輛，交通封堵行為有所緩解。
而2018年8月非洲豬瘟疫情的爆發，已經極大影響和改變了整個養豬業。疫情初期，也出現了封鎖道路，嚴禁生豬調運的舉措。事實也證明，在非洲豬瘟向全國蔓延的過程中，生豬調運的運輸車輛是很重要的擴撒途徑之一。
業內認為，由於從事農業運輸的人員、車輛及運輸服務，沒有標準化，這給疫情傳播埋下了非常大的隱患。非洲豬瘟的出現，也相應催生出很多專業性的第三方服務企業，現在很多產業鏈企業開始簽約專業物流公司，使用“空氣過濾仔豬運輸車”和散裝飼料車。過去看重運力，而現在更重視在保證生物安全下的運力和效率。
楊團結稱，健安物流從過年期間至今，從未停止為全國20多個省份的很多集團客戶提供運輸服務，比如中糧集團、牧原、德康等企業。根本性原因就在於，從車輛硬體到人員素養過關，再加上標準化的運輸模式，物聯網平台的支撐。
當前的新冠肺炎疫情，只是影響到物流運輸和市場消費，要說生物安全防控的提升，非洲豬瘟的影響可謂是“居功至偉”。
謀易谘詢首席顧問官、中加融達投資公司董事長王中稱，非洲豬瘟給行業帶來從硬體到軟體的變化，影響是全方位的。比如，推動行業的快速整合，養殖場的設備、水線、料線等完成現代化升級，建立生物安全管控體系，國內農業物流企業進行現代化升級，豬場智能化（無人化）的快速轉型。
在兩次疫情防控中，供應鏈問題暴露都非常明顯，就這一方面來說，西方發達國家主要有三種形式：一、自有完整產業鏈形式；二、合作社形式，相當於深度合作的產業鏈；三、自由組合型商業利益產業鏈，但他們合作精神比較好，注重長期的戰略合作。
王中稱，跟國外相比，中國的農業產業鏈還很脆弱。當前，國內第一種產業鏈方興未艾，第二種基本沒形成，第三種產業鏈一般不建立戰略合作關係，是短期利益關係，一遇到較大風險或突發事件，首先以自身利益為主，可能鏈條就斷了。
楊團結認為，從根本上來講，中國農業規模化還未達到一定標準，現代化升級較晚，而且飼料、生產養殖等環節較為落後，但是非洲豬瘟和新冠肺炎疫情，加速推動了中國農業產業鏈的打造。從飼料生產端到養殖端，到運輸配送服務端，再到屠宰端的快速整合及現代化升級，追趕西方發達國家早已完成的農業現代化轉型升級。
不論是非洲豬瘟，還是新冠肺炎，疫情終將會得到有效防控，未來中國養殖模式也將由散亂差向集約化、規模化、現代化升級。基於生物安全和供應鏈安全，農業產業鏈也將會有一番比較大的改變。比如，在國家重視生物安全防控的大環境下，仔豬運輸、散裝飼料運輸、生豬調運，“從調豬向調肉”轉變的冷鏈物流運輸，都有利於出現更專業、規模更大，受到大型產業鏈企業信任的物流集團。
楊團結也建議，全行業應該行動起來，將現代化物流企業行之有效的洗消標準形成行業標準，推而廣之；統一對物流司機培訓，消毒操作符合標準發全國統一通行證。已檢測合格可放心通行的車輛車牌號輸入全國可查詢系統；老舊易藏垢車輛升級淘汰換新，並安裝高科技監控系統；零散的農業物流車輛進入信息化系統，統一管控，動態監控。
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