圖片來源@視覺中國
文 | 一本財經，作者 | 黎曼
對滴滴司機，大家的第一印象，他們是開著自駕私家車的車主。
但實際上，其中存在數百萬的“特殊”車主。他們大多是外地人，從租車公司租車跑滴滴。
司機、汽車租賃公司和滴滴之間，形成了一條弱肉強食的利益鏈。
為了招募司機，租車公司和滴滴形成了“利益合謀”，甚至幫助司機繞過監管，繳納罰款。
滴滴無疑站在了食物鏈的頂端：在掣肘租車公司之後，租車公司只能進一步壓榨司機。
這群司機的收入日漸稀薄，成為最終被收割者……
01 灰司機
晚上11點，李洋在沙河高教園地鐵站，等待這天的最後一個乘客。
他家住在昌平馬池口，為了不空車回家，他通常都會在這裡等待順路的乘客。
運氣差的時候，他得等半個多小時，到家的時候，已是北京的後半夜。
而第二天清晨5點半，李洋就會起床。6點，他準時開著八成新的朗逸開始跑滴滴，繞北京城一大圈。
這樣的日子，已重複了4年。
4年前，李洋從黑龍江來到北京，並成為了一名滴滴司機。
但李洋和普通的滴滴司機不同，他通常會避開機場、火車站等地區，遇到查車的，都會繞行。
這是因為他們的車並不是自己的，而是租來的。
大家對滴滴司機的第一印象，是他們是一些擁有私家車的車主。
而不為人知的是，其中存在著大量租車跑滴滴的司機。
這個群體，遠比我們想象中龐大。
“全國租車跑滴滴的司機，已達到了數百萬。在北京等個別城市，租車的佔了絕大多數。”多位租車公司的創始人透露。
這個群體大多在30歲以上，學歷較低，多是破產小生意人、黑車司機、服務業勞動者、兼職白領和兼職小生意人。
此外，他們大多是來一二線城市謀生的外地人，經濟條件不好。
建坤永昌汽車租賃有限公司銷售員小C透露：“現在在北京跑滴滴的，大都是外地人。”
“他們的收入都不太高，在每個月7000元到1.2萬元之間，還要扣去四五千的租車成本。”一家租車公司的創始人吳光透露。
為了賺這個錢，他們每天要跑十幾個小時以上。
他們是互聯網盛世繁華下的產物，他們將一切都依附在一輛車上，遊蕩在一個陌生的城市……
在滴滴這種網約車模式崛起之後，曾經存在一批租車跑滴滴的司機，但比例並不高。
但2016年年底，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》問世之後，各地政府又再推出了自己的監管細則。
比如，北京要求5座三廂小客車排氣量不小於1.8升。
在一些監管很嚴的城市，很多低檔轎車難以達標，被洗出門外。
司機們為了繼續跑滴滴，想到的唯一辦法，就是“租車”。
於是，2017年前後，在網約車監管嚴格的城市，崛起了大量的租車和汽車金融公司，開始和滴滴合作。
據多位租車公司的人員透露，這樣的汽車租賃公司，已超過4000多家。
滴滴、租車公司和司機，正在形成一條完整的產業鏈。
滴滴無疑處在食物鏈的頂端，而司機則被層層盤剝，利潤和生存空間在不斷減少……
02 繞過監管
為了招聘司機，滴滴與租車公司之間，似乎形成了某種“默契”。
在滴滴的客戶端，就有一個招募這類司機的入口。
李洋就是從此處報名的，他點擊滴滴頁面的“車主招募”，就看到了“無車加入”的選項。
李洋填寫了自己的聯繫方式，第二天，他就接到了自稱與滴滴合作的租賃公司電話，叫他去門市谘詢並看車，並給他發了一個位於北京沙河的地址。
起初他有些不安，怕是騙局。
等到了租車公司，他發現，“辦公牆上貼著滴滴的海報，員工也穿著滴滴的工作服”。
“我沒有雙證，也不是北京戶口，可以跑嗎？”他問。
“基本不會被抓，但是盡量避免去火車站、飛機場這些地方。即使抓到了，公司也會報銷，你放心吧。”李洋記得，當時對方是這樣答覆的。
對方給了李洋一張表，上面有21款車型和兩種租賃模式。
一般租期都是6個月，分為整月租賃和“分期租賃”兩種模式。
分期租賃適合手頭緊的人，最少只需要繳納3000元，就可以拿走一輛車跑滴滴，門檻極低。
李洋事後發現，和他一樣從客戶端進入滴滴的人，只是少數。
有一部分人，是被各大社交平台中的招聘吸引而來，另有一大部分人，來自朋友同鄉的介紹。
汽車租賃公司的朋友圈宣傳：當司機門檻低，一對一指導掙錢。
介紹司機能獲得現金紅包300元。
四川人遠生，就是從招聘網站而來的。申請完之後，他就接到了邀請電話，讓他去門市選車。“我被‘每月輕鬆過萬’打動了。”他回憶。
為此，他還把自己的老父親拉到北京，一起跑滴滴。
但這個模式，其實和監管的初衷是背道而馳的。
因為監管的主要意圖和出發點，是希望網約車的司機素質高，車輛好，且安全有保障。
“我們對司機的要求就是，沒有一次性被扣12分駕駛分，沒有犯罪記錄。”多位租車公司的業務人員稱，沒有犯罪記錄，是他們對滴滴司機的主要要求。
因為門檻較低，司機的素質就很難保證。
此後，滴滴曾爆發過多起與滴滴司機有關的安全事件。“這多多少少都和這麽低的入行門檻有關。”多位業內人士指出。
網約車監管中還要求，司機必須持有“雙證”才能上崗。
但這些租車司機，大多沒有，或難以取得雙證。
“我們所管轄的800多名司機中，擁有雙證的人只有30多個。”小C透露。
“如果是租來的車，肯定有很多人是無法滿足雙證要求的。”但李洋稱，幾乎所有前來租車的司機，都會得到租車公司的統一答覆：“被查到，我們報銷罰款。”
“我們和滴滴達成了某種合作，會幫助司機繳納罰款，還會告知司機盡量別去火車站、機場。”吳光透露，被查到的司機太少了，兩個月來，只有一例。
“就算被扣車了，我們一兩天內就能把車拿回來，不會耽誤司機出車。”他表示。
而幾乎全國各地的租車公司，都會根據當地監管要求，給出承諾“報銷罰款”。
雙意途順汽車租賃公司、建坤永昌汽車租賃公司和山得利汽車租賃公司，都告訴了一本財經相同的答案。
比如，雙意途順汽車租賃公司的管理人員表示：“我們是和滴滴合作的公司，能幫司機繳納罰款。”
租車公司也會幫助司機繞過層層監管。
審核門檻低，並幫助司機繞過監管，這些操作中，無疑都存在安全隱患。
03 金融盤剝
滴滴與這些租車公司是如何合作的？
一家租車公司的負責人林斌透露，他們除了收取司機的租車費用之外，還可以收到來自滴滴的分潤。
在早期，這個分潤的比例非常可觀。
林斌透露，滴滴會從司機的每個訂單中收取20%的抽傭，再把其中的2%到8%返給租車公司。
但租車收入只是其次，這個領域最賺錢的，是金融收入。
“幾乎所有的租車公司，都會鼓勵你以租代購。”林斌透露。
所謂的以租代購，說白了就是“分期購車”的變種。
但分期購車有一個要求：首付最低30%。購車門檻更低的“以租代購”模式，於是崛起。
以租代購在這個領域的要求是：首付只需要10%，但通常司機要和租車公司簽訂3年的合約。
“跑滴滴的司機，絕大多數都會選擇以租代購，因此宣傳特別好，首付一成，跑三年滴滴，不僅賺到了錢，車也是你的了。”林斌透露。
實際上，這個模式背後陷阱重重。
通常在租金的基礎上，再加上利息，這個模式實際上收取的費用，比直接租車要高得多。
而租車公司特別喜歡以租代購這種模式，不僅能收取高額利息，還能去庫存。
所以，他們在和司機溝通的過程中，都會引導對方使用“以租代購”。
租車公司賺了三種錢：租車錢、利息，還有滴滴的返傭。
“早期，不少租車公司賺到很多錢，年入千萬。”林斌稱。
很多公司看到這個行業的暴利，開始紛紛湧入。
玩家變得越來越多，藍海變成了紅海，甚至是血海。
行業的暴利性開始消失。
首先，滴滴在市面上開始佔據壟斷地位。一家企業奪下江山之後，通常就會開始壟斷性的收割利潤之路。
乘客感覺到補貼開始減少。而滴滴對司機和租車公司的補貼，同樣也在減少。
“現在的補貼越來越少了，每招募一位司機，滴滴平均只能獎勵100元。”林斌現在每年的補貼近10萬，以前有四五十萬。
司機李洋也表示，自己的收入在直線下降，“以前每天賺四五百，現在每天有三百就不錯了。”
其次，很多城市監管太嚴，司機開始減少。
很多司機擔心被抓，且補貼減少，就轉型到其他領域。
最關鍵的一點是，因為租車玩家增多，大家都在瘋搶司機和市場，租金價格被打得越來越低。
在三方的壓力下，租車公司的利潤被不斷削薄。
“我們甚至開始虧錢，但是和滴滴、司機都簽了合約，又不能不乾。”多位租車公司的負責人稱，滴滴的合約是排他性的，無法再與其他平台合作。
一家租車公司的創始人韓東磊與滴滴合作5年，繳納了近十萬押金。“我們只能聽從滴滴的安排。即使滴滴沒有補貼，我們也得繼續做。”他表示。
滴滴對他們的管理也越來越嚴。
“我們獲得補貼的方式是依據評分，滴滴制定了數十項評分標準，為租賃公司打分排名，且規則變更頻繁。”韓東磊稱。
於是，不少公司開始從司機身上去榨取利益。
行業為了招募司機，開始變得不擇手段。
“我們在各大論壇甚至大街上貼廣告，去招司機，直接說可以月入兩萬，還用美女做銷售，忽悠司機趕緊簽合約。”一家租車公司的銷售員何佳透露。
“為了搶司機，我們鼓勵他們用以租代購的產品，設置一些金融陷阱，表面上看首付低，其實後面的利息很高。”何佳稱，因為表面看首付很低，司機覺得自己還賺了便宜。
但很快，司機就會發現，利息過高，他們每天跑車的錢，都不夠支付分期和利息。
位於廣西的小陽就曾拿用以租代購的方式買了日產軒逸轎車，租期三年，每月租金3030元。
他做了一段時間後，發現每天毛收入不到200元，根本不夠還租金。
後來才發現，其實他購車的價格，高出市場30%。
還有不少司機因為當地監管變動，車無法上路，導致難以還錢。
但是，針對這些變動和細節，在以租代購的合約中並無體現，大批司機們不僅丟了工作，還債台高築。
因此，最近，全國範圍內都曝出了新聞：很多租車公司被滴滴司機拉橫幅抗議。
但抗議歸抗議，行業還在有條不紊地繼續。
2018年，滴滴就開始擴張自己的汽車租賃版圖：收購人人車，自建租賃公司。
“滴滴變成了我們的競爭對手。”韓東磊認為，自己只是滴滴成長路上的“炮灰”——需要他們的時候，滴滴就讓他們打前鋒，不需要的時候，他們就馬上可以被替代。
隨著網約車的盛行，租車跑滴滴的一片灰色江湖開始出現。
“上有政策，下有對策”，是這個行業的口頭禪。
位於食物鏈頂端的滴滴，在壟斷市場後，正在喪失原有的口碑。
乘客對司機的抱怨增多，司機怨聲載道，而租車公司，也心懷不滿。
“滴滴沒有忠誠的信徒，只有短暫的利益合謀。”韓東磊稱。
*文中部分受訪者為化名。
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