來真的嗎，福克斯竟想搶繽智逍客的市場？

在講解會上，有個數據聽著輝煌，細想又覺得唏噓。福克斯從1998年誕生至今，累計賣出1500萬台。中國雖然缺席了第一代，在2005年才引進福克斯。

儘管起步那麽遲，福克斯在中國仍累計賣出260萬台，在全球佔比中絕對舉足輕重。但當你看回福克斯目前的銷售狀況，你很難把它跟這些輝煌數字聯繫起來。

為了拓寬銷量，福克斯把它的衍生車型福克斯active引入國內。以科班角度來看，福克斯active屬於跨界車，就是在原本福克斯的基礎上升高底盤出來，不過廠商並非如此定義這款車……

把它稱之為緊湊型SUV，夠格嗎？

福克斯Active是在普通福克斯基礎上升高而來，那麽升高了多少？我們不堆冰冷的數據，直接拿水瓶來說事，active底盤比正常福克斯多了大約一口礦泉水的高度。從外部看，福克斯Active升高幅度不大，辨認它更多是靠車頂的行李架。

不過廠商把這款福克斯active定位為緊湊型SUV，即跟繽智、逍客屬於同一類。單從外觀，福克斯active兩廂車屬性遠高於SUV。論視覺觀感，斯巴魯XV、馬自達CX-4也比福克斯active的SUV味道更重。

各位對此也不必過於較真，如此稱呼，更多是廠商想緊貼當前SUV這個消費潮流。叫什麽沒關係，關鍵是你喜不喜歡它本身。

買active版，你能多獲得什麽？

active相比普通版的最大福利，當然是通過性。但你也別真的拿它去撒野，它隻比正常福克斯多了一口礦泉水的高度，跟城市SUV比也沒什麽優勢。四驅這種東西，你就別想了。作為彌補，福特增加了針對輕越野的爛路模式，爛路模式說白了就是靠ESP系統，允許車輪存在一定打滑，增加在濕滑爛路的脫困能力。

這種靠ESP來提高前驅車越野能力的做法，PSA車型也有類似的操作。這麽理解吧，福克斯active是介於城市SUV和轎車之間的產物。操控比同級大部分SUV要強，通過性比同級轎車從容。

相比普通版，駕乘感有什麽差異？

必須要說，active版濾振相比普通版有一定退步。底盤走在路面上的碎震更多，山路轉彎時側傾略變大，駕駛信心有略微退步。究其原因，應該是原來底盤較矮，底盤專心做好駕乘感就好了，如今還要在重心控制上多操點心，於是就出現上述一幕。

還有轉向方面，active版跟普通福克斯一樣，都是手感輕指向快。但active版方向盤扭過去之後，回中力比普通版大，方向盤手感沒普通版自然。當然啦，這些是稀飯用感官放大器得出的結果，兩車差異不超過10%，普通買家不一定能察覺。橫向放在同級看，哪怕升高了底盤，福克斯active依舊是台福克斯，運動身手仍在同級前列。

嗯嗯嗯，知道大家又會去糾結人家用三缸的1.5T啦。冒著又被大家罵被充值的風險也要說，三缸先天會抖沒錯，但可以靠後天的隔音消振設計去彌補。就像女人，哪怕原來長得醜，透過化妝也可以變成收割人心的抖音網紅。

可以說福克斯的1.5T不僅沒三缸感，行駛時的噪音和振動抑製跟同級四缸機比，也能排在前列，不信你自己去4S店試，no try no bb。

車廂跟普通版一致，部分細節有待完善

目前還不知道福克斯active的配置分布，現場給我們的是頂配車型，有超大的橫屏，還有無線手機充電，以及B&O音響等很吸引人的裝備。科技配置方面，也有ACC自適應巡航和車道中央保持，可實現半自動駕駛。不過往下車型配置是否如此霸道，目前就不得而知。

福克斯active由於只是單純的升高，車內空間跟普通版一致。後排比上代實用多了，腿部空間不再局促，但坐墊仍舊偏短，大腿承托一般。還有這類跨界車，買家群體更有遠行的心，於是就有朋友在微博裡不斷追問我，福克斯active後排座椅放倒後，尾廂能否形成一個全平的置物空間。實操放倒後，座椅後背還是有一定的角度，屬於兩廂車普遍水準。

結論：這是台加雙引號的SUV

從廠商層面來看，福克斯active的戰略意義，在於形成所謂的福克斯家族。普通福克斯適配常規買家，底盤壓低點就有ST-line版，適合運動型買家；升高點就有active版，適合偏SUV功能需求的買家。

可以說，福克斯系列目前把“鋼炮”、轎車、“SUV”集於一身。當然啦，這個“SUV”是要加雙引號，福克斯active使用起來接近兩廂車多於SUV。對於喜歡福克斯的朋友，就當多一個外觀套件選擇，這個也沒什麽壞事。