再見經典！神車普拉多的前世今生

在50萬的價格區間內，雖然普拉多未必是越野性能最強悍的車型，但卻一定是你能夠買到最全能的車型。

憑借著早年間在川藏線上打下的質量神話，普拉多在許多國內玩家眼中完全就是一台“開到報廢也只會加玻璃水”的可靠座駕。不過讓人傷心的是，由於政策限制與銷量低迷，一汽豐田將於2020年正式停產普拉多LC150。

至此，豐田在國內市場再無硬派越野車型可選。而國內越野玩家對此事的態度也有所不同，一部分認為普拉多停產完全是一汽咎由自取，而另一部分則認為這是在高壓政策下的無奈妥協。但無論如何，國產普拉多徹底離開我們也剩下時間問題，再無反轉的可能。

那麽今天，我們就借著緬懷即將失去的國產普拉多的機會，細數一下這台神車的前世今生。相信短暫的別離，是為了更好的重逢。

1990-1996年： 第一代J70普拉多

說到普拉多的鼻祖，就肯定逃不開豐田當家的LC（蘭德酷路澤）系列。事實上在1990年之前豐田的LC系列只有單一車型。直到1990年4月，普拉多才作為蘭德酷路澤的一個分支被完全獨立。雖然在某些國家，普拉多仍然被稱為蘭德酷路澤或是蘭德酷路澤II，時至今日也是如此，在普拉多的銘牌上你依舊能夠找到蘭德酷路澤的標識。

在第一代普拉多身上，前格柵、前翼子板和發動機上蓋都使用了全新設計。大燈的設計也更是時尚。為越野而生的它依然使用了堅固的非承載式車身與分時四驅系統，保持了高水準的越野能力。

最重要的變化還在於J70的前懸架改進成了螺旋彈簧+減震器的設計以提高操控性，並且可以通過一個按鈕，還可以調節減震器的硬度，這樣的配置在當時絕對算是非常驚人的存在。也可以從此看出，豐田對於這台車的定義要更加偏向全能化，而非單一的越野機器。

在動力上，第一代車型採用了2.4L柴油渦輪增壓發動機，最大功率只有97馬力，最大扭矩240牛米。不過在之後的時間裡，為了更好的滿足排放標準豐田還多次為其更換了不同排量的發動機。同時為了滿足不同消費者的多樣化需求，第一代普拉多共有雙門和四門兩款車型，分別被細分為LX5和SX5，其中高配的四門車型又被稱為EX5。

1993-2002年：第二代J90普拉多

1993年5月，距離第一代普拉多僅僅三年時間，豐田完成了對J70系列的改造，升級成為J90系列。整體來說這一代的J90在J70的基礎上進行了拉長，並加上其他的升級配置，與J70共生並存了一段時間。

並且J90的前懸相比前一代經過了全新設計，將J70的前硬橋結構換為獨立懸掛結構，並於當時的海拉克斯與塔庫瑪共享。據資料記載，此舉很大意義上是為了能與當時如日中天的三菱帕傑羅進行正面對抗。畢竟在操控性與循跡性方面，獨立懸掛佔據了絕對的優勢。

在日本本土，此代三門版的普拉多被稱為R系列，例如RZ、RX、RS和RJ，而五門版的則稱為T系列，例如TZ、TX、TS和TJ。不僅全部車型標配全時四驅系統，例如 ABS和海拔，溫度計，壓力的監控器等許多當時的先進配置都是標配。

在發動機方面，J90可選配置也要豐富不少，包括2.7L L4和3.4L V6兩款汽油發動機，以及2.8L柴油發動機。在2000年，豐田著名的D-4D 3.0L柴油發動機也被裝配在了普拉多身上，時至今日D-4D與2.7L動力總成依舊服役於普拉多。

2002-2009年:第三代J120普拉多

到了2002年，第三代普拉多J120正式來到了我們面前。同時這也國內玩家最熟悉的一代普拉多，因為在2003年一汽豐田就將第三代普拉多以霸道的名義進行了國產。在此代普拉多的基礎上延伸出的車型很多，其中包括雷克薩斯GX和豐田FJ酷路澤。

從外觀上看，J120相比老款車型要更加圓潤、現代。不過這台車其實從1997年就已經開始設計，由蘭斯·斯科特在1999年年底在法國設計工作室完成。所以這代車型也被眾多車友稱為普拉多歷史上最浪漫的一代，當然同樣也有不少車友認為這是最醜一代，沒有之一。

在J120上，前懸掛部分再一次進行了特殊優化，成為了當時豐田旗下硬派越野車型中駕駛質感最好的車型。動力系統則沿用了上一代的2.7L L4和3.4L V6汽油發動機以及3.0L L4柴油渦輪增壓發動機。並且在中國市場，則配備了經典的4.0L V6 1GR引擎，但可惜的是最強悍的D-4D並沒有出現。

為了更好的順應市場潮流，第三代普拉多分為GX，TX，TXL等不同型號，在頂配車型上擁有前排司機和乘客座椅加熱，可加熱外後視鏡，可調空氣懸架，坡道起動輔助控制下坡輔助控制，中央差速鎖，發動機自動加熱等配置。在當時來講，普拉多完全是實用與豪華的完美結合。

2009-至今：第四代J150普拉多

作為普拉多家族最新的成員，J150的顏值絕對是最高的一個。不同於J120年代的圓潤設計，全新J150無論哪個角度都是標準的硬漢風格，且骨子裡它依舊保留老款的越野血統。

非承載式車身結構/全時四驅系統，中央差速鎖/後橋差速鎖，全部沒有缺席。而在動力上依舊是2.7L L4與4.0L L6汽油發動機與2.8L L4柴油發動機。為了進一步提升這台車的產品力，豐田又將智能感應式鑰匙、一鍵啟動、全方位影像監控、多溫區自動空調等配置塞進了第四代普拉多。

不過遺憾的是，中國市場為了平衡排放政策，2018款普拉多將發動機換成了3.5L V6，雖然性能依舊強悍，但能吃粗糧的優秀傳統卻不見了蹤影，最重要的全時四驅系統也被換為低配的分時四驅，讓人大失所望。隨之而來的就是平行進口版普拉多一路水漲船高，就連最低配2700也早就突破了40萬大關，毫無性價比可言。

總體來說，“理性”絕對是貫穿普拉多整個發展歷程最重要的核心，它不同於牧馬人的偏激與奔馳G的昂貴，反而是不斷在通過性與舒適性之間來回取捨。雖然國普停產宣告了其在國內官方渠道銷售正式告一段落，可好在還有平行進口，讓你仍舊有機會去擁有這樣一台既能朝九晚五又能浪跡天涯的全能車型。

（部分圖片來源於網絡）