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“途樂和霸道你選哪個？”
“霸道啊”
“為啥啊？途樂可是跟陸巡一級別的”
“不一樣啊，還是霸道好，豐田呢”
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這是今天上班路上和同事的對話，對於同事這個回答我同樣很意外，因為在去年年底，我才給姑姑家的表哥出謀劃策，最後他聽取了我的建議，在天津港保稅區提了乞丐版途樂，當時的提車總價45萬。完全就是普拉多的價格，買了一台蘭德酷路澤同級別的大途樂。
自家親戚我自認不會信口開河瞎推薦，我看到的方面也是途樂身為日產進口，比普拉多更大的身材更大的排量，更高的逼格。但之所以同行業編輯說他會選擇普拉多，歸結來講，在於以下幾點：
#豐田四驅可靠性深入人心
說到越野，就不得說到差速鎖，途樂採用的是多片離合的中差，而豐田方面使用的是大名鼎鼎的托森中差，從穩定性上來說，豐田自然是更加穩定。在鋪裝路面正常行駛時，普拉多的大哥蘭德酷路澤前後橋動力分配是40：60，而途樂則是1:99，這與牧馬人、FJ等車型相同，相當於適時四驅。所以途樂在正常行駛過程中，無論是抓地力還是四驅穩定性自然不如蘭德酷路澤。
雖然國產最新款普拉多將全時四驅改為適時四驅，托森差速器也沒了，但一方面很多人都不知道這回事，第二個方面普拉多在這兩項“改進”之後入門價也有所降低，這無疑更遮蓋了取消全時四驅和托森差速器的瑕疵。所以有陸巡帶隊的霸道自然比途樂更得寵。
#品牌和行銷策略
從品牌影響力來講，日產和豐田雖同屬日系三傑，但至少在國內，豐田的口碑是極好的，市場保有量也高，這也就影響了消費者的心理。消費者平時見得多，自然會覺得豐田比日產更好。即便是於蘭德酷路澤同級別，但要說玩兒行銷，還得數豐田。
周杰倫主演一部《頭文字D》和80後每天放學準時回家收看的動畫片，讓許多人對豐田86有了一種神一樣的信仰，而且當前這些人群正好是汽車消費的主流年齡。豐田和斯巴魯一起聰明地推出了86和BRZ，瞬間就能炒到爆火，停售之後二手市場兩年內二手車價格比當初的新車還要貴。在這之外加價70萬的埃爾法也是個活生生的例子。途樂有什麽？什麽底蘊或是噱頭都沒有，想火？除非炒出GTR的名聲才行。
#普拉多城市適應性更好
這一點主要是針對城市用車的情況而言的，我們都知道途樂定位大型SUV，論身材是和豐田蘭德酷路澤正面對抗的，但是對比車身參數來看，長、寬、高、軸距等方面途樂是全面佔優的，此等“大隻”的身材放到曠野穿越路上肯定是上品！更能拉貨，乘坐空間也更加舒適；但是就算把所有的硬派SUV車主加在一起，也超不過三成的車主會經常開車去跑川藏線或者玩兒重度越野。現實是更多的人群還是會考慮這樣一台車能夠有寬敞的空間，不俗的動力，舒適的乘坐舒適表現，在這之外才是強悍的脫困能力。絕大多數在城市中用車，途樂如此巨大的車身，恰恰成了一種累贅，尤其是在北上廣這樣的一線城市，堵車、找車位難、都是途樂車主每天都要面對的難題，這樣的情況之下，尺寸相對更小，性能依舊強悍的普拉多才會更受人們的青睞。
#普拉多的確更好開
說到這點我還是很有發言權的，因為在去年，我斷斷續續開了普拉多2700有近一年的時間，對那台車的各項表現可謂爛熟於心，不吹不黑，2700普拉多除了在中後段加速動力匱乏之外，城市間駕駛動力儲備和燃油經濟性表現均可圈可點，開著它你不必計較路面上的坑坑窪窪和減速帶，蹦噔兩聲就碾過去了。
尤其是在普拉多換代之後，國產版本取消4.0L和2.7L排量，全系裝配3.5L排量V6發動機。相比曾經開的2700，動力有了很大的提升，變速箱也從原先的4擋自動提升為6速手自一體。實際駕駛中感覺雖說不上脫胎換骨，但也絕對算是煥然一新，提升是巨大的。反觀途樂，4.0L大V6發動機搭配7擋手自一體變速箱雖然看起來比普拉多更有優勢，但是最大馬力比普拉多的280還小了1馬力。加上自重比普拉多重250KG，相當於三個彪形大漢的重量總和，柔軟的懸掛也犧牲了一部分橫向支撐，開途樂才真的有種開船的感覺，論整體靈活性，比普拉多差距明顯。表哥的途樂在不太擁堵的三線小城市中平均油耗基本在15L/100KM上下。
總結：
其實如果但從產品定位上來看，途樂將價格定位放在普拉多和蘭德酷路澤之間的做法是非常明智的，相似的售價以更高大的身材打壓普拉多，同樣的級別卻比蘭德酷路澤便宜20萬。但是就像馬自達一樣，日產手握一把好牌卻打得稀爛，產品沒毛病，但就是賣不好，可能日產那邊比我們更急於知道為什麽。其實很簡單，日產沒有像本田和豐田一樣花大心思研究中國消費者的購車心理和用車環境，途樂是台好車，即使說了這麽多它的劣勢，讓我選擇的話我還是會放棄普拉多選擇途樂，因為我個人的購車取向還是會選擇更大隻，更有性價比的車，讓其他人來看，可能就是另一種選擇了。
（文章圖片來自網絡）
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