奧迪與寶馬作為三大豪華品牌中的兩大巨頭自然免不了常常被人處處比較，常年下來奧迪總被人冠以“人車合一，技術先進”的美譽，而寶馬則是奪得“駕感優異，指哪打哪”的殊榮。縱觀市場，SUV以其寬敞的空間和良好的操控樂趣而被消費者格外青睞，那麽作為奧迪與寶馬旗下百萬左右級別的兩款SUV，Q7與X5自然也是常常令消費者們難以取捨，那麽今天我將選取兩款關注度、價格都十分相似的車型，來綜合對比一下Q7和X5誰更勝一籌。
兩台車均選取運動版來進行對比，價格也是相差不多，但由於中美貿易摩擦，雖然進口車稅率下調了，但寶馬旗下進口的X5和X6兩款車型卻受了影響上漲了4%-7%，所以即使兩車官方指導價相距甚微，可是實際終端銷售價其實會拉開更大的差距。於是這篇文章我將帶大家對比兩款車型的綜合情況，希望能在您選購這兩款車型時提供一點參考。
一、奧迪Q7對比寶馬X5外觀篇
通過外觀數據的比對我們可以看出，奧迪Q7在尺寸方面可以說是全方位領先寶馬X5，畢竟對於SUV來說大多數人都會偏向更為寬闊和高大的車型，那麽單從這方面來說，奧迪Q7擁有的優秀長寬尺寸和領先於競品的軸距都讓其表現更為突出。X5有6種顏色可選，而Q7則是高11種。
就兩車外觀來說，我相信應該沒有人會分不清楚哪台車是出自於哪個廠商吧：
Q7將原本“官場氣”車型印象更新為“總裁范”，脫去刻板化的它更像是年輕有為的商場精英，裝備S line運動套件後又在外貌上做了些許變化，將原本鍍鉻橫拉式進氣格柵和輔助進氣格柵進化為黑色鋸齒狀，更添鮮活動感氣質，而quattro銘牌也宣示著這台Q7優質的全時四輪驅動系統，再加上奧迪一直以來深厚的群眾基礎，讓人不得不傾心。
X5同樣憑借其傲立於世的天使眼大燈和雙腎進氣格柵擄獲了一批忠實用戶，相比Q7它的造型更圓潤及動感一些，更偏向越野。由於M套件的加持，X5的外形也做了一定程度上的更新，雖然下部輔助進氣格柵僅是裝飾，但其對於X5外貌的加分可是並不少。
鑒於兩車都是基於普通版更新而成的運動版本，那麽消費者自然是要看到哪款車的區別和普通版會更大一些方顯與眾不同。
尾部總是更能看出車輛設計師的水準，對於Q7來說，運動套件不是毫無意義地堆砌運動元素，而是在恰好的地方對車輛進行小改動，以求得不經意間的一瞥驚鴻。本就年輕化的Q7尾部設計已是恰到好處，當然就不需要再做過多粉飾了。
在側面變化不大的情況下X5選擇了更新尾部雙排氣管以達到更加動感的效果，雖然X5的尾部設計略顯中庸，但是還是在一定程度上做出了彌補。兩台車都配備LED尾燈，也是一份價錢一分貨。
兩車均配備了20寸大尺寸雙五幅輪轂，但在設計上還是有一定區別的，奧迪Q7將鋁合金輪轂進行了一定角度的旋轉令其如同螺旋槳一般頗具氣勢，卻又有著十足的肌肉感，輪胎尺寸為285/45 R20，看起來就十分令人安心。
寶馬X5則是選擇在輪轂上設定了M套件標誌，以顯示其與普通版本的不同，但值得一提的是X5采取了前後不同的輪胎尺寸，前輪為275/40 R20，後輪則是315/35 R20，視覺效果震撼。
可以看到兩款車在這些外部配置上其實是沒有什麽區別的，但奧迪Q7提供了更多的選配選項使得車輛定製靈活度更高，能夠滿足各種不同消費者的個人需求。當然了如果拋去這方面的更新需求，兩款車已經把市面上所有主流配置都囊括其中了。
綜合來看，兩款運動更新車型表現都十分良好，奧迪Q7細節滿滿，通過各種小改變來使得車輛變得與眾不同，而寶馬X5則是更多通過加入M運動套件標誌來顯示其版本差異，兩者各有千秋。
二、奧迪Q7對比寶馬X5內飾篇
內部空間作為車主們最長呆的地方，會大幅度地決定著消費者的選購意向天平，當然了作為這個價格的車輛，內飾質感自然是不必多言，那麽在設計方面究竟是哪台車輛的元素更符合當下潮流呢？
作為駕駛中最重要的工具之一，方向盤手感的好壞直接決定了一輛車的駕駛感是否優良。奧迪Q7方向盤尺寸適中，且對於手部曲線處理要更加人性化一些，手感溫潤細膩，契合奧迪一向高品質的工藝。方向盤區域分工明確，駕駛時操作起來非常方便，Q7也配備換擋撥片，不過是藏的比較隱蔽，用起來還是十分順手的。
X5的T字型方向盤也同樣像其整體車型一般更具美式肌肉感，但卻略微有一點纖細。拚色處理恰到好處，方向盤處最大的亮點就是換擋撥片很大，有一種跑車的即視感，非常酷炫。
綜合上述所我們可以看出來，兩車的內部配置都是對得起它的定價的，但是對於高階用戶來說奧迪Q7明顯靈活度更高一些。比如在氣象寒冷的地區，方向盤加熱在兩車都不配置，但Q7就可以進行選裝；悶熱地區長時間開車難免會覺得座椅悶熱，但這確實並非是一個人人都會用到的配置，Q7同樣可以選裝；第二排的小朋友和老人常常更怕冬天座椅的刺骨寒冷，一般不配置的後排加熱在Q7上依舊可以選裝，包括第三排座椅、音響品牌等等。
現在車輛科技日新月異，種類豐富，哪個廠家也不可能保證它所提供的每一個配置都能滿足消費者的需求，但我覺得奧迪Q7至少在設計車型的時候將每一種可能都考慮了進去，讓他們具備了可選性，我想這才是奧迪一直所宣傳的“突破科技，啟迪未來“吧。
三、奧迪Q7對比寶馬X5動力篇
通過對比我們可以看到奧迪Q7在動力數據上是全方位領先寶馬X5的，這得益於Q7搭載的先進FSI發動機，使得它從0至100km/h加速僅需6.2秒，最高車速可達250km/h。而且由於其發動機超高壓縮比和體積與重量的明顯降低，令Q7的混合工況油耗對比寶馬X5的9.7L/100km，低至9.1L/Km。
寶馬X5也通過其BMW獨創的高效動力策略達到了對比同級競品來說非常亮眼的成績，雖然不及奧迪Q7，但其6.5秒的0-100km/h加速時間，和235km/h的最高車速都還是很優秀的。
奧迪Q7能有這麽亮眼的數據表現也源於其ultra輕量化技術，車身大量如鋁、碳纖維、鎂等創新材料的使用，搭配靈活的設計結構，資源節約型生產工藝等， 共同組成完整了奧迪的輕量化方案。搭配上發動和變速箱的輕量化以及製動能量回收系統，共同在節能同時保證Q7的澎湃動力。
總結：兩款車就他們的售價來說都是當之無愧的優等生，但奧迪Q7憑借其品牌的各種“黑科技”也確實領先於寶馬X5，不僅如此由於進口車稅率下調，Q7實地落地價格肯定是要比X5理想很多，但X5卻又由於中美貿易摩擦不降反升，這確實變成了一個巨大的短板。當然對於寶馬的死忠粉來說調價加錢都影響不了購買熱情，但是對於普羅大眾來說，我想大家心中的購買意向天平應該會更加傾向於價格更買好靈活度更高的奧迪Q7吧。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室