塵封檔案：雷克薩斯的超跑夢—LFA

提到豐田跑車，你會想到誰？牛魔王？是的。但是有這麽一款車，可以堪稱是豐田超跑裡的巔峰之作，它就是LFA，雖然已經停產，但LFA的故事是每一個車迷津津樂道的話題。

有這麽幾個人

棚橋晴彥—時任LFA總工程師，成瀨弘—已故日本著名車手，豐田章男—現任豐田汽車公司社長。夢想的開始似乎都是有相似性，就如同雷克薩斯LS在美國初創時就是要與當時的德國豪華車硬剛一樣，LFA在確立時的目標就是想與歐洲跑車一較高下。

於是，棚橋晴彥把開發超級跑車的想法告訴了成瀨弘及豐田章男，作為豐田禦用車手的成瀨弘對這一夢想肯定是點讚的，但豐田章男呢？要知道，當年，豐田章男還不是豐田汽車的社長和掌舵人。如果你了解豐田章男這個人的故事，那一定會知道他的答案。

豐田章男不僅是豐田家族的一員（豐田家族第四代長孫），同時也是賽車迷，被稱為“豐田首席試車手”。英特爾創始人安迪·格魯夫有句話被世界精英奉為至理：只有偏執狂才能生存。豐田章男便是一個愛車如命的偏執狂。

LFA的答案自然變得清晰，不過，任何一件偉大的事情並不會隨隨便便成功，任何一家車企都會非常在意銷量和利潤，豐田更是如此。造一台超跑，不僅要花費巨額的研發成本和投資資金，而且超跑不是卡羅拉，銷量根本不在一個層級，還好董事會通過了這一項目（當時項目代號P280），夢想開始了，但卻在眾人的懷疑中開始……

追夢

為了製造LFA，豐田將原元町工廠（現在的LC 500/500h便出自於這個工廠）改成“LFA工房”，並選拔出175位精英技師純手工打造LFA，而且LFA上有超過95％的零件都是專門為了LFA所生產。

超跑便是在某一領域做到盡可能的極致：輕量化、性能、材質……LFA引入了當時許多的黑科技，包括現在流行的CFRP碳纖維增強複合材料來打造單體殼式底盤和車體，並且雷克薩斯還是對碳纖維增強複合材料自主研發和生產，並沒有選擇代工。

此外，該車還採用15.4英寸超大陶瓷刹車盤，同時發動機與變速箱由鋁、鈦和鎂合金材質打造而成。LFA車身結構由 65%的碳纖維增強複合材料和35%的鋁合金材料構成。

如此的高質材料背後的挑費可想而知。不過，對於一台超跑來說，核心的還是引擎。LFA所配備的4.8升高轉速1LR-GUE V10發動機（與雅馬哈發動機株式會社共同開發），採用中置布局（有利於優化整車重量分布）。這款發動機最大輸出功率552馬力，並在7000轉/分時實480牛·米的峰值扭矩，最高速度達325公里/小時。6速序列式變速箱被安裝在後橋上，換擋只需0.2秒。當然，你可能會說，這些數字對於現在的電動超跑來說，分分鐘被秒掉，但對於超跑來說，玩電終究情感上難以接受。

十年出劍

歷經10年，經過了被稱為“綠色地獄”的紐博格林賽道的測試，在2010年年底，LFA正式投入量產，售價37.5萬美元，國內售價為598.8萬元，工廠每個月隻向全球供應20台LFA。

LFA目前已停產，限量生產的550輛（其中50輛為紐北特別版），據說除了一輛由雷克薩斯自行收藏之外，其他早已售出，除了等待車主脫手之外，豐田早期曾製作了10余輛測試型LFA，並全都具備上路資格，這批車都還保存的相當良好。

而LFA總工程師棚橋晴彥也表示過，50台紐北特別版的LFA，每一個車主的名字和情況他都能如數家珍……

其實關於LFA的故事，還有很多可講，恕不能一一例舉，網上也有很多LFA的視頻，對日系究極跑車有興趣的同學可以回味下這款“天使的咆哮”。