全球裁員一萬餘人外，日產計劃3年內“砍掉”一成產品線

繼發布全球裁員1.25萬人的計劃後，日產的重組大計仍在大刀闊斧的進行中。

近日，據日本汽車製造商日產汽車宣布，計劃到2022年3月31日，將產品組合至少減少10%，涉及英菲尼迪、日產和達特桑（Datsun）三個品牌60款全球車型。

值得注意的是，2018年日產全球汽車銷量下降4.4%，至552萬輛，其中美國銷量下降9.3%，至144萬輛，歐洲銷量下降14.9%，至64.3萬輛。而伴隨著銷量下滑，日產面臨利潤大幅“跳水”，2018財年的合並淨利潤，較上財年減少57.3%至3191億日元(大約人民幣203億元)，該公司預計2019財年將進一步減半。

為此，前不久，日產剛剛宣布計劃進行一輪裁員，受影響的職位將會達到1.25萬個，佔據該公司全球13.9萬名員工的接近一成比例，以扭轉業務頹勢。而此次的產品線削減無疑也是日產汽車重組計劃中的一部分。

據日產汽車首席執行官西川廣人(Hiroto Saikawa)表示，產品削減將主要集中在小型汽車上，包括針對發展中國家所推出的達特桑車型。與此同時，日產還有可能會減少車輛的選裝配置，而作為日產競爭對手的本田也已經於今年早些時候宣布采取了相似措施。

雖然精簡產品線能夠直接降低成本，但與此同時，該措施也往往暗藏一定的風險與挑戰。

例如，小型轎車可能正在失去美國消費者的青睞，但在亞洲等城市地區，它們更容易被當地消費者接受。

AutoForecast Solutions全球汽車行業預測業務副總裁費奧拉尼(Sam Fiorani)表示，小型轎車之所以在北美地區不受歡迎是因為大量的租賃車隊使它們無法盈利。但這些車型在世界其它地方其實是盈利的，尤其對拉動新興市場的增長至關重要。

此外，日產微型車Versa和緊湊型車Sentra都是汽車租賃公司的最愛，日產汽車也長期依賴租賃市場銷量搶佔份額。然而，由於近期業務整合，它將有可能放棄這個利潤不斷縮水的市場。

一些專家認為，日產在美國市場上還極有可能削減跑車部門的開支。據悉，日產的一些跑車車型，例如英菲尼迪Q60和日產370Z的表現不佳，今年前6月這兩款車的交付量分別下降了49%和36%。與此同時，皮卡產品的處境也岌岌可危，該公司的全尺寸皮卡Titan的表現較差，今年前6月這款車的銷售量下降了23%，遠遠落後於美國的競爭對手，甚至也落後於豐田公司。相比之下，日產在跨界SUV車型方面表現非常不錯，因此這個細分市場上的車型相對“安全”。

事實上，日產並不是唯一一家計劃削減產品線的公司。今年5月，梅賽德斯-奔馳對經銷商表示，該公司計劃明年在美國市場通過削減產品數量的方式來降低產品組合的複雜性。

這並非全無益處，尤其是針對一些產品線過於“臃腫”的公司。類似於奔馳，其競爭對手寶馬自2000年以來，在美國的產品系列增加了一倍多，至17個；而奧迪也幾乎翻番，達到14個。

LMC Automotive全球預測總裁傑夫·舒斯特（Jeff Schuster）就認為，這些車企為這個市場準備的轎車太多了。而伴隨著地區消費者的需求變化，車企正好可以從消費興趣較低的領域“削減冗余”。

除了精簡產品線之外，與業內同行一樣，日產也致力於電氣化。去年，該公司曾宣布推出8款新電動汽車的計劃，與此同時，到2022年電動汽車年銷量將達到100萬輛，屆時，電動汽車佔公司在日本和歐洲銷量的40%，到2025年比例將達到50%。

“在目前的財務狀況下，日產無法承受保留所有現有車型的同時增加電動車型。” 汽車谘詢公司AutoPacific的分析師埃德·金(Ed Kim)指出。