董明珠的煩心事:投資銀隆尷尬 公司暫無訂單員工放假

　　銀隆不“鈦”平：暫無訂單 員工放假，尷尬投資局

　　文/石雨峰 圖/石雨峰

　　珠海銀隆，曾經是一家名不見經傳的公司，在過去的兩年裡由於格力電器董事長兼總裁董明珠的屢次月台和力挺而為大眾所熟知。較高的關注度讓銀隆成了“明星”，然而在聚光燈下，企業遇到的問題也會更容易暴露在公眾的視野中。

　　2018年以來，先後有多家媒體曝出銀隆的供應商欠款、工廠停產、訂單下滑等問題，一部分規模較小的供應商因為無法討回欠款面臨財務危機，也有供應商將銀隆訴諸法庭。

　　而銀隆的IPO進程，也在風波中悄然停止了。廣東證監局網站上最新的一份廣東轄區已報備擬上市公司輔導工作進度表上顯示，珠海銀隆的IPO輔導狀態是“輔導終止”。一位券商從業人士告訴《商學院》記者，“一般來說，終止的原因主要就是要麽利潤不行了，盈利水準不行了；要麽就真的有什麽大的合規問題繞不過去了。”從近期的情況來看，銀隆的情況顯然更接近前者。

　　《商學院》記者就上述問題聯繫了銀隆的兩位高層，其中一位以自己不是發言人為由拒絕了採訪，另一位曾在幾個月之前回復過記者其他問題，但這次並沒有對記者的採訪提綱進行任何回應。

　　“暴風雨”中的銀隆

　　銀隆珠海產業園位於珠海市金灣區三灶鎮，從最近的高鐵站到這裡大約要半個小時的車程。園區建於2008年，去年7月，珠海銀隆宣布將新增總投資約195億元，在金灣區新能源專區實現規劃約2400-5000畝用地，建設成立珠海銀隆新能源產業園和全國總部。

　　銀隆官網的資訊顯示，園區內的主要企業還有珠海廣通汽車有限公司和珠海銀隆電器有限公司，前者從事客車生產經營，後者從事純電動車、混合動力汽車驅動系統的研發、設計和生產，兩家公司均為銀隆新能源股份有限公司的全資子公司。

　　6月12日下午，珠海上空烏雲密布，記者剛剛到達銀隆珠海產業園，就開始有雨滴落下。由於氣象原因，在室外看不到太多人員活動，不時有幾名身穿印有“銀隆新能源”標識的員工撐傘匆匆走過，一名騎著摩托車的男子偶爾會向從產業園走出的人詢問是否要找工作。

　　靠著柵欄停了一圈的廣通純電動大巴遮擋了不少視野，讓人很難從外部看到裡面的情況。在產業園西邊的側門處，記者見到有大巴被裝車運走，幾個未被遮擋的車間透露出的情況顯示，這裡仍然在進行某些生產。

　　當時還未下班，記者看到一位身著銀隆製服的員工在距門口還有一段距離的位置吸煙，便上前搭話。他告訴記者，自己是給大巴做噴漆的外包公司的員工，由於訂單還沒到，目前處於放假狀態，無事可做，這種狀態已經持續了10天左右，而不開工的日子裡，只能領保底工資。

　　一位前來交貨司機表示，他們最近還是正常交貨，沒有發現什麽異常。說明銀隆此前的訂單還在正常交貨。

　　隨著下班時間的臨近，一排印著“格力電器”的通勤班車開始聚集在產業園大門口附近，當然，它們也是廣通的產品。記者在員工們登上班車前又找了幾個人詢問，但他們都表示對最近新聞報導中的事情不知情，然後快步走開。

　　班車排著隊出發，風雨也越來越大，很快，銀隆產業園門口的人流便散去。當晚21時45分，珠海天氣台發布了金灣區暴雨紅色預警信號，據12日14時至12日22時資料統計，金灣區平均降雨量111.5毫米，最大降雨量出現在三灶鎮，錄得164.3毫米，多處水浸嚴重。

　　記者就現場員工說的“暫無訂單可做”及“部分員工處於放假狀態”向銀隆及格力電器求證，截至發稿，銀隆並未回復記者。格力電器發言人則表示“銀隆的事，據我了解是因為銀隆內部在進行一些改革，有一些問題也是正常的。其他的具體問題我也不清楚。”

　　尷尬的鈦酸鋰

　　珠海銀隆的前身是廣東銀通投資控股集團有限公司，由魏銀倉在2004年注冊成立。2010年，珠海銀隆耗資5750萬美元收購了在美國納斯達克上市公司的奧鈦納米科技有限公司53.6%的股權，獲得了鈦酸鋰電池技術和生產線。然而珠海銀隆引以為傲的，也是董明珠所看中的鈦酸鋰電池卻存在一些問題。

　　鈦酸鋰電池是指負極採用了鈦酸鋰材料的鋰電池，北京低碳清潔能源研究所唐堃等人在《鈦酸鋰電池技術及其產業發展現狀》中提到，鈦酸鋰材料作為鋰電負極有著安全性高（不易燃不易爆）、壽命長、高低溫工作範圍寬（-40 ~65℃）、高功率、單次循環成本低等優勢。劣勢則主要表現在能量密度低、吸水性強、電池製作的環境要求高等方面。

　　獨立汽車谘詢顧問張翔告訴《商學院》記者，從他在行業裡的經驗來看，目前鈦酸鋰在行業裡是存在爭議的，不少專家說這個技術路線目前還不成熟，但是經過資本的炒作，名氣很大。事實上，鈦酸鋰最早開始被關注是在20世紀90年代，然而由於上述缺點，一直沒能成為主流。以廣通GTQ6858BEV系列車型為例，採用磷酸鐵鋰電池的車型總儲能比採用鈦酸鋰電池的車型高出了三分之一甚至一倍。

　　而銀隆的尷尬之處在於，按照最新的《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》，新能源客車單車補貼金額直接與電池容量掛鉤，即使快充汽車的部門電量補貼標準比非快充類要高，在總容量低的情況下，也難以拿到更多補貼，而拿不到補貼，就意味著產品單價更貴。

　　記者查閱最新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第6批）》發現，珠海市廣通汽車有限公司共有5款客車登上目錄，而其中僅有一款採用了鈦酸鋰電池，其余均為磷酸鐵鋰電池。

　　數據顯示，銀隆2017年淨利潤為2.68億元，同比下降67.94%。2017年，銀隆電動客車訂單為6000余輛，實際銷量為3355輛；2018年第一季度，國內新能源客車銷量同比增長328%，然而珠海銀隆新能源客車卻只賣出了499輛，的市場佔有率跌至5.8%，在3月份更是跌至1.5%，只賣出了68輛車。另外據媒體報導，銀隆的鈦酸鋰電池產品線幾近停工，並有大量庫存積壓。

　　從去年開始，由於補貼退坡，國內許多電池廠家，尤其是小廠的日子都不好過，這直接導致一部分企業甚至被出售甚至直接倒閉，連曾經和寧德時代比肩的沃特瑪也遇到了危機。“鈦酸鋰電池雖然有充電快、壽命長等優點，但關鍵是國家目前的政策是卡在能量密度上，剛好它的能量密度又比別人要差一些，拿不到太多補貼。”張翔說。

　　董明珠的煩心事

　　2016年，董明珠曾試圖以格力電器收購珠海銀隆，然而在當年10月底的股東大會上，這一議案被股東否決。但董明珠並沒有就此罷手，一個月後，她便拉上了王健林、劉強東等人為銀隆增資30億元，董明珠個人獲得了銀隆7.46%的股權，成為第五大股東。到了2017年4月，董明珠的持股比例增至17.46%，一躍成為銀隆第二大股東。

　　董明珠曾說：“我願意拿出我所有的資產，投入到銀隆裡面去，因為我看到它是我們實現製造強國之夢的一條必經之路。”在2016年得到董明珠等人的增資後，珠海銀隆一路高歌猛進，在不到一年的時間裡共計簽署11個新建產業園區，總投資額超過800億元，董明珠也不斷在公開場合為其造勢。

　　然而從去年年底開始，董明珠就幾乎沒有在公開場合提及過銀隆。趕在格力電器換屆選舉的當口，銀隆出現問題對董明珠來說又有著另一層意味。長期觀察格力的家電產業觀察家劉步塵向記者表示，銀隆的問題和格力電器沒有直接關係，因為格力電器沒有投資銀隆，但是對董明珠本人會產生直接影響。

　　6月5日，格力電器發布公告稱公司董事會、監事會換屆選舉工作將適當延期。劉步塵分析認為，銀隆近期被曝出的問題在一定程度上可能會影響到董明珠未來的連任。在他看來，格力電器的換屆選舉推遲，且沒有說明原因，可能就和珠海銀隆是有一定關係。因為董明珠既是格力電器的董事長，同時又是珠海銀隆的實際控制人，這種雙重身份本身就存在矛盾。

　　不過格力電器發言人在接受《商學院》記者採訪時否認了銀隆問題和格力換屆選舉延期有關的說法，同時他還表示董明珠並非珠海銀隆的實際控制人，“董總她不是銀隆的實際控制人，她只是銀隆的股東而已，她對銀隆只是一個財務投資。”

　　在2018年的兩會上，雖然董明珠自己也說銀隆只是她的投資之一，但銀隆的新任總裁賴信華在加入銀隆之前是格力電器鄭州公司總經理，而目前在銀隆中級以上的核心幹部中，來自格力的還不止賴信華一人。 “只是財務投資”這種說法或許並不能讓人信服。

　　格力電器發言人解釋道，格力和銀隆是兩家企業，銀隆現在在招聘相關的人才，有一些格力的員工、或一些其他企業的員工到銀隆去發展是很自然的，隻不過董明珠入股了銀隆，而且最近去了銀隆的格力員工比較多，這件事就容易被過度解讀。“這跟董總或者格力派人過去完全是兩回事。”格力電器發言人說道。

　　劉步塵表示，“矛盾在於董明珠到底代表誰的利益。如果董事會選舉董明珠作為格力電器的董事長，她就應該代表格力電器的利益，但她自己又投資那麽多錢去另外一個企業，既不能代表對格力電器的忠誠，也無法讓股東放心。”

　　事實上，格力電器和珠海銀隆此前已經發生過一些實質性的關聯。2017年2月20日，格力電器就曾宣布與珠海銀隆簽訂以一個年度為周期，互相採購不超過200億元的合作協定。“現在的問題是，珠海銀隆成了一個“燙手山芋”了，銀隆做得這麽差，會不會影響到將來對於格力電器的管理？”劉步塵說道。

　　劉步塵還表示，銀隆這件事對董明珠個人的社會形象也會產生影響，“董明珠之前一直為銀隆背書，現在出現了這麽大的問題，董明珠為什麽會對這家問題重重的公司這麽看好，為什麽要為他背書？”董明珠曾有金句：“我從來就沒有失誤過，我永遠是對的。”而銀隆的問題會讓人覺得，“董明珠也有看走眼的時候”。

責任編輯：孫劍嵩