豐田握手比亞迪 神秘“夢想計劃”浮出水面

2019年6月7日，豐田汽車執行副社長寺師茂樹曾當著全球媒體的面，承認現階段純電動汽車迅猛增長的速度，已經遠遠超出了豐田在2017年的預測。同一天，寺師茂樹宣布，豐田汽車將全面調整原先的電動車戰略規劃，將原先在2030年實現年銷售550萬輛電動車的計劃提前了5年，目標在2025年達成上述銷量任務。

作為全球傳統燃油車和混動領域巨無霸式的存在，豐田在過去相當長一段時間，奉行的是節能的燃油車、混合動力和氫燃料電池汽車的技術路線。上述的調整，對於豐田而言，顯然是一個重大的改變。與此同時，豐田發布了一個龐大的戰略合作計劃，廣泛整合外部資源共同發展電動車。在這個龐大的以日本企業為主的合作夥伴名單中，一家中國本土車企的logo赫然在列，那就是比亞迪。

“Dreams Project”揭開面紗

6月上旬，一張豐田汽車研發中心（中國）與比亞迪汽車合作簽約的照片在網上流出。畫面顯示，比亞迪與豐田將成立" Dreams Project "項目，其中，豐田的Logo上方寫著"Drive Your Dream "，比亞迪的Logo上方寫著"Build Your Dream"。

同時，當時的比亞迪辦公大樓螢幕也寫著"熱烈歡迎豐田汽車研發中心（中國）有限公司領導蒞臨比亞迪"等內容。

據此，有媒體猜測比亞迪將和豐田在新能源汽車領域達成合作，且雙方已經敲定了合作細節，豐田合作或涉及比亞迪BNA車型平台，包括"e平台"技術和"DM3"技術。目前，這一消息均未得到比亞迪和豐田中國方面的正面回應。

據《華夏時報》了解，比亞迪全新架構（BNA），全稱BYD New Architecture，如果直譯過來，就是比亞迪新時代架構。 簡而言之，比亞迪BNA是立足於跨能源動力平台的全新架構。主要由四大平台構成：國際化的全擎全動力智造平台、引領智能AI科技的智聯平台、開放車機硬體的自動駕駛平台以及領先全球的新能源平台。

相關知情人士稱，豐田汽車已經多次於與比亞迪接觸，並極有可能通過技術合作的方式引進比亞迪汽車最新研發的BNA新產品開發架構以及比亞迪全套的插電式混合動力技術解決方案和e平台純電動汽車技術解決方案作為豐田汽車未來在國際新能源汽車領域競爭的核心手段之一。

平台開源優越性

在BNA設計中，有一個核心的革命性觀念——"開放"。比亞迪傾力打造出的DiLink智能網聯繫統和D++開放生態，是開源的車載智能開發平台，可以為開發者提供開放的接口、車輛數據和控制權限。

比亞迪這套基於電動車業務平台的開源性和電池業務的搭配，應該可以看作是比亞迪在2019年拋出的一套強有力的組合拳，對比亞迪而言，平台對外開放，能夠幫助比亞迪在動力電池和以及電驅動等領域，相比於競爭對手擁有差異化的競爭優勢。比如，與寧德時代相比，比亞迪不僅能夠提供動力電池，還能提供整體的電動車基礎結構解決方案。

而對豐田等巨無霸式車企而言，其最大的吸引力在於——首先在中國本土市場，簽約比亞迪可以獲得一個長效的電池供應商解決方案，大型車企在面對未來市場高速擴張時，必須能夠確保核心部件——動力電池的供應安全，而比亞迪作為一個最大的可選項，顯然比當下眾星捧月式的寧德時代更具吸引力，而且考慮到寧德與諸多跨國車企已經存在合作關係，豐田不把雞蛋放在一個籃子裡的做法也有利於保持其專利技術保持市場先進性。

而更為重要的是，豐田當年本不是不做電動汽車，而是在折戟電動車或者說起了個早市，市場覺悟太早但沒有趕上中國這一龐大的新能源消費市場啟動，從而在上世紀末至本世紀前10年才采取了混動這一折衷路線，能夠和比亞迪這樣與特斯拉同期開展全球電動車業務的車企合作，而且比亞迪主動拋出了開源平台的條件，這是任何一家精明的車企所不應該拒絕的邀約。

豐田比亞迪聯手必要性

值得注意的是，工業及信息化部在6月24日已明確表示，已經廢止電池供應商的建議清單，即符合條件企業目錄俗稱（動力電池白名單）。多家外國電池企業稱借助目錄放開，可望打開這一全球最大電動車電池市場的大門。

如果看清中國工信部的潛台詞，則是意味著長達4年之久或者更長周期的中國動力電池扶植政策，伴隨諸如寧德時代、比亞迪在內的一乾主流企業在國際市場上站穩腳跟，將打破目前的“內外有別”的補貼格局，走向更有利中企外企同台競爭的格局。

而作為去年剛宣布放開動力電池供應，並在市場佔有率上緊追寧德的比亞迪，則更有充分的理由在這個“寡頭巨變”的時間段裡迭代自己的核心競爭力，豐田的背書，帶來的另外一層意義是：比亞迪對於其他潛在合作夥伴的“教育”工作將大幅減少。

而之於銳意改革的豐田汽車社長豐田章男而言，純電動產品如果不能獲得成本競爭力，將很難與燃油車有效地競爭，他需要在豐田體系內說服內山等舊臣完成豐田在21世紀的積極轉向，而說服一幫老汽車人最好的方式——對於電動車產品而言，要獲得成本競爭力，需要降低研發的分攤，降低固定資產（製造成本）的分攤和降低採購成本。

從這個層面上看，規模就會變得極端關鍵。這也是為何在日本市場，豐田會聯合鈴木、馬自達、斯巴魯、大發和日野，共同研發電動車基礎平台的原因，而在中國市場，除了寧德時代以外，本土最大的動力電池出貨商之一和最具製造經驗的比亞迪恰恰是豐田應該選擇戰略合作的主要對象，這也是為什麽連續多年奔馳堅持和比亞迪合作，即使在“騰勢”項目出現暫時困難的情況下依舊不離不棄的原因之一，因為，放棄就意味著一無所獲，而保持接觸甚至在可能的空間中開展戰略合作，不失為當下的傳統車企在汽車四化戰略轉型中多點投注的妥當做法。

正如今年6月間透露的照片信息，豐田強調的是“Drive Your Dream”，而比亞迪的企業Slogan是"Build Your Dream"，無論是豐田章男或是王傳福，都不愧是21世紀看清現實，積極務實的實乾家。

責任編輯：於建平 主編：趙雲