燃油車時代落幕，或在未來十年？

近日，大眾汽車首席戰略策劃師Michael Jost在Handelsblatt汽車峰會上表示，大眾汽車將在2026年推出最後一代內燃機，隨後將淘汰內燃機，轉型進入電氣化時代。

該消息引發行業深思：當傳統汽車製造商不再研發、生產內燃機之時，燃油車時代或將真正落幕。

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施壓無處不在

為減少二氧化碳、氮氧化合物對環境造成的影響，各國政府相繼對傳統汽車製造商施壓，要求車企降低燃油車油耗，並向新能源領域轉型。

2015年8月，美國加州空氣資源委員會主席Mary Nichols表示，加州可能將在2030年禁止傳統燃油車上市銷售。當時，加州的電動汽車銷量已經佔到了整個美國市場的一半。同時，她還表示將推動並逐步調高對車輛排放的法規限制，迫使車企逐漸向電動汽車或氫動力汽車發展。

8個月後，歐洲各國政府也陸續跟進禁售燃油車的提議。

2016年4月，荷蘭勞工黨公開提案，計劃在2025年禁止境內繼續銷售汽油和柴油汽車。儘管這項提案遭到了一些人士的強烈反對，但最終還是得以通過，荷蘭內閣需要根據這項提案頒布相關的計劃推進實行。

2016年5月，挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售。而且，當時的統計數據顯示，挪威電動車銷量佔新出售汽車的24%。

2016年10月，德國聯邦參議院通過一項決議，表示將自2030年起在境內全面停止使用以汽油和柴油為燃料的汽車，同時敦促其他歐盟成員國接受這一建議。雖然這項決議最終被德國政府否決，但在當年仍是一件頗有標誌性的事件，該事件意味著內燃機與純電動之爭第一次進入立法層面的討論。

進入2017年，法國計劃從2040年開始全面禁止採用內燃機動力的汽車上路。英國政府則宣布，於2040年起全面禁售燃油車，屆時市場上只允許電動汽車等新能源環保車輛銷售。印度政府則提出計劃在2030年實現汽車全面電動化。

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大眾汽車“轉身”

在汽車工業100多年的發展進程中，內燃機的潛力已經被挖掘至極限，熱效率每提升1%，車企需要投入的資源則成倍上升。在這種情況下，向技術門檻較低的純電動汽車轉型就成為各大車企最主要的發展路徑，其中大眾汽車就是最激進的代表。

根據大眾汽車此前發布的“Roadmap E”電動化戰略，到2024年，大眾汽車將推出80款全新電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型；到2025年，大眾汽車計劃實現電動汽車年產銷300萬輛，此外，到2025年，大眾需要超過150千兆瓦時的鋰電池電量滿足電動汽車車隊運營，為此大眾汽車將在全球範圍內啟動訂單總額超過500億歐元的項目招標；到2030年，大眾汽車計劃向電動汽車產業的直接投資將超過200億歐元。

目前，大眾汽車已經開始推出其首批電動汽車，大眾品牌的I.D. Neo掀背車2019年將在德國生產，而其他I.D.系列車型從2020年開始將在中國的兩家工廠生產，保時捷品牌電動車Taycan也將在明年上市??

Michael Jost表示：“我們的同事正在內燃機平台上研發最後一代車型，大眾燃油汽車陣容將逐漸被縮減。”

未來10年，大眾汽車新的技術平台投入使用之後，大眾將繼續提升其內燃機引擎技術。大眾汽車方面表示，2050年之後，在一些充電基礎設施不夠完善的地區，部分汽油及柴油車將會繼續被使用，顯然這在總銷量中隻佔很小一部分比例。

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都在跟進

與大眾汽車相比，其他跨國車企並沒有如此激進，但也推出了各自的電動化戰略。

在豪華品牌方面，寶馬汽車計劃旗下所有產品最終均可實現電動化；到2025年，電動汽車銷量佔比上升到15%至25%之間。全新純電動Mini將於2019年投產，寶馬純電動汽車i8、純電動X3及iNEXT分別於2018年、2020年及2021年亮相。

奔馳則計劃到2022年旗下所有車型都隻提供純電動版本及混合動力版本，預計將會增加50個全新的電動汽車車型。

沃爾沃則計劃從2019年開始隻生產純電動汽車、插電式混合動力汽車及其他混合動力車型。到2025年底前，沃爾沃計劃出售100萬輛電動汽車。

在普通品牌領域，福特汽車計劃到2020年旗下40%的車型都將擁有電動汽車版本。此外，福特汽車還打算投資45億美元，在2020年之前打造13款全新電動汽車。

PSA集團預計到2021年會推出7款插電式混合動力汽車及四款全新電動車，到2024年旗下80%的車型將會推出純電動版本。

此外，另有十多家跨國汽車公司公布了各自的電動化戰略。

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日系“妥協”

在此之前，日系車型比其他跨國車企更“執拗”，如豐田汽車、本田汽車及馬自達，認為內燃機的潛力遠遠沒有達到極限，日系車企執著於提升內燃機的熱效率——通過不斷提升內燃機技術，達到降低油耗、減少排放的目的。

2016年裝備在豐田汽車第三代普銳斯上的1.8L汽車發動機的熱效率達到了40%，是目前世界上熱效率最高的量產汽油發動機。追隨豐田汽車的腳步，日本其它汽車公司也在加大提升內燃機熱效率的研發力度。馬自達在第二代創馳藍天汽油發動機上嘗試鋼彈18:1的壓縮比以及稀薄壓燃等技術，進一步提升發動機的燃效；而本田汽車代號為L15B的1.5T發動機，一經推出就成為渦輪增壓汽油發動機的熱效率之王。

但是，這些日系車企隨後相繼對市場妥協。

本田汽車計劃到2030年旗下電動化系列產品將佔其全球汽車銷量的65%左右；其中，10%至15%的銷量來自純電動版車型，剩下50%至55%的銷量則將由混合動力車型和插電式混合動力車型貢獻。

今年初，豐田汽車公布了2020年-2030年的新能源車型挑戰計劃，主要針對混動、插電混動、純電動及燃料電池車的研發和普及工作，目標是到2030年，力爭在全球市場實現550萬輛以上的新能源汽車年銷量。

近日，有外媒曝出馬自達將在2020年推出一款基於全新平台打造的電動車型，該平台將不會與燃油車型共享。此外，馬自達未來還將與豐田合作開發純電動車型和插電混動車型，首款插電混動車型預計將會在2021年亮相。

記者 張力克