雖然董明珠和汽車結緣是近幾年的事，但毫不影響她成為汽車界的“話題女王”。最具爭議的是她炮轟國內自主汽車品牌“粗製濫造”，其直率的個性真是內地第一人。4月底的博鼇論壇，董明珠再放出言論：“為什麽我們不能提高，因為我們沒有用心去做，要先願意付出才能夠有得到。”
董小姐話音剛落，5月份銀隆新能源推出的首款MPV艾菲，就實力打了她的臉。新車不僅外觀與老款豐田埃爾法如出一轍，而且從內飾效果圖來看，設計理念與新創車企科幻前衛的風格毫不沾邊，連市面上自主品牌平均水準也夠不著。新車售價更是驚人，補貼前到達43萬元，莫非新車隻給沒有車牌、不夠錢上埃爾法的企業，多一個選擇？
從公布的整車信息來看，銀隆新能源艾菲搭載由103kWh三元鋰電池和永磁同步電機組成的動力系統，其工信部續航裡程為450km，快充時間為2小時。新車並沒有選用銀隆著名的鈦酸鋰電池，傳說中的6分鐘快充行駛200km也沒有出現。
正因為沒太多拿出手的東西，除了鍵盤車神歪樓討論車內空調給力、吐槽銀隆的五環logo外，這款車基本沒濺出水花。
二次創業失敗？
就在艾菲公布造型和定價之後，網上關於董明珠“跨界造車失敗”的言論再次熱了起來。早在造車前，董小姐2015年就立下進軍手機行業的flag，並表示未來手機行業的格局華為第一，格力第二。但事實上並不如她所想的美好，格力手機沒有獨家技術，大部分零件是靠組裝過來的，而且開機畫面極為尷尬，以失敗告終就不足為奇了。
格力手機的開機畫面是董小姐本人的照片，就算有情懷的網友，使用起來也會很尷尬吧
據格力財報顯示，2018年其營收總額突破了2000億元，其中生活電器營收同比增長64.9%，智能裝備同比增長46.19%，除了空調主業外，其他電器領域也做得風生水起。
相比家電主業，造車也許更能讓董小姐體會到市道的艱辛。2018年純電動商用車共銷售6.3萬輛，同比下降28%。而銀隆新能源客車近4年的銷量雖然成迅快遞增趨勢，但很大程度依靠政府採購，在國家補貼大幅度退坡的環境下，銀隆的增量只能算不過不失。
這也難怪2016年，董明珠想動用格力130億元資金收購銀隆，格力的董事會沒通過，以致董小姐最後不得不以個人名義，並拉上了多年好友王健林、劉強東等出資30億元收購珠海銀隆，才有了後面的故事。
當時董小姐一個電話，說服王健林出資5億元這事早就成了車界的美談。我們在感歎王老闆豪氣乾雲之餘，不甘要問到，為什麽連格力股東都不看好的生意，董小姐還要信心滿滿的進入，莫非真的只為情懷？
董明珠造車，意在汽車空調？
董小姐曾向媒體透露其造車的原因：“從長遠眼光來看，格力必須要進入汽車產業”，想要進軍汽車空調，借機讓優勢產品進入新的市場。
目前國內空調的普及率已高於60%，成熟的行業必然帶來增長的瓶頸和利潤的下降，從這角度來說，銀隆新能源的確像一個支點，能幫格力撬動起整個汽車空調市場。
董小姐要擴大格力在車載空調的份額，不直接收購相關企業，或與其他汽車品牌成立合資公司，反而敢於冒最大的風險，不禁讓人懷疑為銀隆初步的失敗找借口。但筆者認為，銀隆新能源掌握的鈦酸鋰電池技術，才是董小姐由始至終最在意的東西。
就技術而言，銀隆一直標榜的鈦酸鋰電池，確有高穩定性和長壽命周期的優勢，就連新華網也曾發表過《為何鈦酸鋰是最具應用前景的儲能技術？》文章，探討其非常適用於大型儲能場景。
但就目前國家的新能源補貼政策而言，密度高的儲能技術得到的支持力度會更大；偏偏銀隆的主戰場是狹窄的純電動客車，雖然前期得到一定的市場份額，但隨著補貼的退出和市場飽和的現狀，又尚未形成像比亞迪出口海外的對衝能力，銀隆的商用車未來充滿未知數；而在乘用車行業，鈦酸鋰電池突顯了能量密度低、價格高的弱點，拚不過早已成規模的三元鋰電池，也導致銀隆一直沒有樹立起競爭優勢。
董小姐新能源之路很難走
除了鈦酸鋰電池的“先天不足”外，“蕭牆之亂”也是籠罩銀隆的陰霾，董明珠和銀隆原創始團隊之間曠日持久的糾紛，從2017年底起，銀隆的管理已陸續由格力背景的高管接手，2019年4月銀隆更第二次自曝“家醜”，揭露大股東魏銀倉等侵佔超過10億元資金和涉及7宗刑事、民事案件，而遠在美國的魏銀倉隨即找了五位專家聯名簽署意見書，否認銀隆指控不是事實。
雙方高層不斷的指責和反轉，早已波及到銀隆的生產計劃，雖然四大工廠還在正常開工，但據熟悉內情人士透露，銀隆的整體經營狀況並不好，之前也出現過拖欠供應商廠外維權的事件。而早前被查封的南京工廠，解封後仍沒有開工跡象，整體進度早已落後。
但不容忽略的一點，儲能是銀隆另一個核心產業，早在2016年，銀隆曾提出到2020年實現儲能1500MWh的目標，其官網顯示，銀隆的儲能產品已應用在家庭、小區、工業、交通、電網等多個場景，其中在美國與AES電網共同開發的鈦酸鋰儲能電站，已有8年運營經驗。相對動力電池，銀隆在儲能上的優勢明顯更大，但因國內政策、環境等因素，離大面積推廣還有一段很長的路。
項莊舞劍，竟意在沛公？
不得不承認，外來者想跨界進入一個陌生的行業，實際要比空談困難得多。就銀隆現狀而言，說董小姐後悔注資談不上，但要把銀隆拉回正軌，或者做出其滿意的車型，恐怕要下一番苦工。
“項莊舞劍，意在沛公”，是目前很多闖進汽車行業大佬們的所圖，董小姐把注碼壓在銀隆身上，如果也是為擴大格力空調的市場份額，確實無可厚非。寶能姚振華收購觀致汽車為了低價拿地，恆大為造車開啟買買買模式，待其壯大後反哺利潤逐漸變小的房地產行業，殊途而同歸。
在今天商界百強裡，像董明珠的女企業家少之又少，從傳統行業名成利就後，肯跨界到汽車工業“二次創業”的，更只有董小姐這位女強人。銀隆的攤子不易收拾，縱然艾菲不爭氣，輿論也不應輕易打上“造車失敗”的標簽，畢竟一個之前隻做商用車的企業，做出首款乘用MPV，難免交學費跑趟彎路，畢竟強如吉利、比亞迪，昔日也曾有借鑒之作。
誠然，今天外界對銀隆艾菲質疑不斷，很大程度歸咎於董明珠的出格言論。董小姐曾兩次質疑中國造車行業水準落後，炮轟自主品牌“粗製濫造”未免過於涼薄，以致遭到長城汽車董事長魏建軍、東風集團董事長竺延風等自主品牌大佬的集體“回懟”。但“話題女王”鋒芒仍不減：“說中國汽車粗製濫造過頭嗎，街上都是奔馳寶馬，有人說國產車行業一流，既然是一流，大家都去買他的車，這些自主品牌高層大佬，又有誰開自己家的車子呢？”
看不慣自主品牌的董小姐，不知道會不會把銀隆艾菲作為她的行政用車，以行動來代言呢？
總結：
董小姐與大洋彼岸的馬斯克，倒有幾分相似的地方，直率但得罪人於無形；馬斯克雖口沒遮攔，但他的特斯拉很爭氣，全球稱霸的純電動車銷量，正面懟回“特斯拉是資本騙局”的質疑；但銀隆要成為董小姐得意之作，仍是慢慢長路。
“開著格力的車，用著格力的手機，控制家裡的空調溫度，享受格力帶給你們的美味佳肴”。這個格力“全家桶”計劃，但願不是董小姐個人臆造出來的夢，在夢還沒成為現實之前，低調做事和低調做人才是正路。
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