銷量不如Q5，迪Q5L降價求生存？入手要多注意！

文/凌青

溫馨提示：有問題，來投稿，我們本年度開通車宇來稿欄目，歡迎各位車主交流。本文為來自天津的車主劉先生的故事，文章圖片均由車主提供。希望引起相關，使得問題得到解決。每周，車宇世界會推出不同車型文章，為大家提供購車參考。

昨日，我們為大家介紹了中國品牌奇瑞旗下的旗艦SUV車型，即瑞虎8。在文章中，車宇世界主要為大家介紹了上年不長的時間內瑞虎8存在的問題，詳見文章《奇瑞旗下旗艦SUV，亮點不少，瑞虎8這幾點沒法忍！》。本篇文章，我們同樣為大家介紹一款上市不久的SUV車型，即去年7月上市的奧迪Q5L。

眾所周知，奧迪Q5L於去年正式推出，不僅對軸距進行了加長，而且外觀造型以及功能都有了不小的變化或者提升。尤其是在空間方面，相比奧迪Q5，可以說是其最大的可見變化。其他諸如油耗低、底盤懸架扎實等也備受認可。只是，自上市以來，奧迪Q5L雖然起售價相比老款車型有所降低，但是銷量卻一直沒有太大起色。當然，今年1月，奧迪Q5L還是憑借10858輛的銷量，取得了不錯的成績。下面，在本篇文章中，車宇世界將主要為大家說說，入手這款車型需要注意什麽。

其一、上市僅半年有余，奧迪Q5L終端優惠已經達到4-6萬。不管是好消息也罷，壞消息也罷，奧迪Q5L上市僅半年有余時間，終端優惠幅度在不少地區已經可以達到4-6萬。對於新車的保值率，不是一件太好的事情。尤其是在剛推出之際，就迅速入手的車主，估計也是心中不太舒服。

事實上，在新車推出之際，我們在與朋友討論時候，就提及這款車型可能會很快終端降價。只是，沒有想到這麽快。在某種意義上，這也算是，奧迪Q5L降價求生存。畢竟，截止目前，其市場狀況依然不如之前的奧迪Q5的市場表現。而且與同級相比，其產品力尤其是內飾質感實在有些不上檔次。鑒於此，我們建議有意入手的朋友，不妨再觀望。

其二、變速箱由德國采埃孚（ZF）的8AT變速箱變為自家的7速雙離合變速箱。眾所周知，自2010年在國內上市以來，奧迪就採用德國采埃孚（ZF）的8AT變速箱取代了之前的7速雙離合變速箱。長達8年的時間中，由於沒有雙離合的質疑，奧迪Q5變速箱背後好評。如今，在奧迪Q5l推出之際，這款7速雙離合變速箱又回來了，因此被質疑簡配。

事實上，雙離合變速箱的穩定性以及故障方面疑慮頗多。遺憾的是，目前確有車主反映，奧迪Q5了變速箱出現問題。比如，有車主稱，其於2019年1月23日在廣東中山購買了Q5L，2月8號早上出現掛倒擋無法倒車，當時行程僅僅1938公里。之後正月初八，廠家檢查結果為變速箱故障需要換變速箱。

當然，目前該問題不排除是個例。兼之上市時間不長，案例也不多。不過，其他諸如變速箱抖動（低速換擋、加速、紅綠燈起步）也有反饋，這也確實說明，新款車型確實存在問題。至於後續如何，還有待進一步觀察。當然，我們希望這僅僅是個例，這裡只是告訴潛在車主，存在這方面的問題。

其三、關於其他簡配問題：發動機以及四驅系統。除了以上以及的變速箱問題，新款車型另外比較引人關注的一個點就是發動機簡配問題。關注新款車型的朋友應該知道，新款車型有

40TFSI和45TFSI兩種不同動力可供選擇。其中，其中40TFSI車型的為低功率，資料顯示，其最大功率為190馬力，峰值扭矩320N·m。這個水準相比18款奧迪Q5降低不少，竟然與奧迪A4L是一樣的。所以，不少車主稱，奧迪Q5存在起步動力肉、之前已經不少資料，這裡不再詳述。

此外，還有一個值得注意的是，奧迪Q5L的四驅系統由之前純機械Quattro系統轉而變成電控適時四驅Quattro Ultar。由於之前純機械Quattro系統穩定性和脫困能力備受認可，是奧迪Q5的一大核心賣點之一，這一轉變也讓不少人難以接受。

這主要是因為，一方面，雖然官方宣稱新車油耗降低，但是部分車主實際體驗，並沒有那麽明顯的效果。另一方面，電控適時四驅Quattro Ultar存在不能長時間使用、穩定性不足等問題。所以，如何抉擇，就看車主如何看了。

其五、配置，比如車內氛圍燈、無鑰匙進入等並非全系標配。很多車主稱，都這個級別的車，結果連這些比較基礎的配置都沒有，確實有些檔次不夠。甚至於，有車主稱，每次開車門時，拿鑰匙都覺得很壓抑。這裡，車宇世界提醒車主，在意這些功能的，在實際到店購車時，一定要仔細核對，畢竟很多時候配置單可能不是那麽精確。

此外，還有一個值得注意的，奧迪Q5L在乘坐舒適性上，無論是對於駕駛員還是後排乘客都不是很舒服。正像有些車主反饋，駕駛座怎麽調都到不了舒適的位置，一旦時間久了，就會腰酸背痛。至於後排，雖然由於軸距加長，空間寬裕，但是座椅太直了，腿部支撐不足，舒適性很差。

我是車宇世界凌青，本年度我們正式開通車主來稿，歡迎各位車主來稿交流。