一汽夏利告別舊定位：盡量不提夏利 對外是天津一汽

　　一汽夏利 告別舊定位

　　記者 錢焜

　　自1997年成立算起，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱“一汽夏利”）在中國市場已經摸爬滾打了20余年，但無論是輝煌還是落寞，一汽夏利終於下定決心與過去作別了。

　　暫別老品牌，告別舊定位——3月18日上午，在駿派A50的發布會現場，天津一汽汽車銷售有限公司總經理王志平在接受第一財經記者采訪時，喊出了這樣的轉型口號。

　　與歷史揮手，要有“壯士斷腕”的勇氣。對於這一點，一汽夏利是有過深刻反思的。王志平表示，面對過去幾年市場的風起雲湧，一汽夏利相對沉寂，一家企業總在歷史中回味是不行的，必須要向前看。

　　暫別老品牌

　　“我們現在都盡量不提夏利，對外是天津一汽。”一位一汽夏利內部人士告訴第一財經記者。的確，成也夏利、敗也夏利，如何擺脫夏利的烙印，是一汽夏利發展過程中難以逃避的問題。

　　而這個問題，一汽夏利正在坦然面對。第一財經記者查閱其產銷快報發現，公司旗下的夏利系列車型自2017年開始就已經停止了生產，連續多月產量始終為0；而威系列車型也難逃相似命運，自2018年開年以來，也停止了生產。

　　這些數據意味著，夏利系列和威系列將停止生產，一汽夏利的品牌重心將全部放在駿派系列上。在對王志平的采訪過程中，他也向第一財經記者證實了這一點：“夏利品牌有著深刻的傳統烙印，與現在的汽車市場需求發生了一定的背離。所以，我們選擇將其放置一段時間。我稱之為‘雪藏’。”

　　不過他也表示，夏利在之後會不會再生產現在還不得而知，所以用“暫別”一詞更為準確，因為“夏利代表了一種傳統也是一種情懷”，什麽時候市場需要它了，它便有可能會重新出現。

　　王志平告訴記者，如今自主品牌的價格區間主要有兩個，8萬~12萬以及14萬~18萬，大家都在這兩個主力區間內迅速擴張。一汽夏利，現在將以駿派品牌為主力，加快企業前進的步伐。“一個階段中，任何一家企業在各方面投入的資源是有限的，所以我們會集中精力優先做好駿派品牌。”王志平說。

　　J.D.Power中國區副總裁兼董事總經理梅松林對第一財經記者表示，對於一汽夏利而言，集中資源、重點突破最合適市場需求的品牌是一個正確的戰略。“一汽夏利不僅需要集中資源在單個品牌上，甚至要進一步集中在單個車型上。只有實現了0到1的突破，才能演繹後面的精彩故事。”

　　但是在斷腕的過程中，由於車型的減少和品牌的收縮，陣痛是必然存在的。一汽官方數據顯示，一汽夏利1~2月累計銷售3893輛，同比下滑5.5%；但若將這3893輛的駿派品牌的銷量與同系列相比，則增長超70%。

　　一汽夏利也在其業績預告中表示，其2017年虧損16億元的原因是產品結構調整尚未完成，產銷規模較低，盈利能力較弱。但隨著駿派A50、CX65以及A-SUV產品在2018年的密集上市，公司產品線將逐漸豐富，產銷規模也將逐步得到提升。

　　告別舊定位

　　一汽夏利的變化從醞釀走到台前，此次駿派A50的發布是第一槍。這款擔負著一汽夏利重回主流用戶的選擇使命的車型被王志平稱為“非常親民”。車型之外，此次的發布會，一汽夏利對自己重新定位的點滴與細節已藏匿其中。

　　相比起對上述兩個老品牌的“暫別”而凸顯出的戀戀不捨之情，對舊定位的“告別”則更顯義無反顧之意，不破樓蘭終不還。

　　此前，一汽夏利執著於微、小車型，但該細分市場早已入紅海、一路下滑。梅松林告訴記者，投入的產品和市場趨勢不符是一汽夏利未能在市場站穩腳跟的原因之一。

　　“但我們現在不是了。”王志平斬釘截鐵，“在傳統思維裡，一汽夏利是生產小車的。但現在我們會根據市場需求，生產轎車、SUV以及新能源車型，這些是對市場及產品的一種重新的認知。”

　　有朝氣、有活力，是一汽夏利希望展示給消費者的關鍵詞。據悉，在駿派A50之後，跨界旅行車、A級SUV等車型也會陸續推出，以滿足其在各個細分市場的競爭需求。

　　除了在產品矩陣方面的重定義與再拓寬，尋找新的市場力量，獲得增長機遇更是一汽夏利此次發力的重點。作為一家向來更加重視北方市場的汽車企業，一汽夏利將此次的發布會選擇了包括成都、佛山、桂林等在內的南方九個城市同步舉行。破除地域的框架，重新開辟新的戰場，一汽夏利覬覦南方市場的野心不言而喻。

　　正如王志平所言，中國有超過一半的人口在南方地區，這裡聚集了大量年輕消費者，市場潛力巨大，比如成都平原就是一個擁有千萬量級用戶的汽車消費市場。而一汽夏利想要重生，南方市場絕對不可忽略。

　　最後，在管道方面。隨著一汽集團奔騰事業部的成立，“奔騰、森雅、駿派”三大自主品牌納入其中，三個品牌的銷售管道也順勢共享，以期獲得更大的市場覆蓋率。

　　王志平向記者介紹，一汽夏利要與時俱進，以新零售的發展為有效載體，形成線上線下互補的銷售模式。“在過去，我們走得太慢了，今天得補課，得大步快走。”王志平表示，包括線上線下的立體銷售模式，如何給客戶更多的體驗機會，將是一汽夏利接下來的重點課題。

　　值得一提的是，一汽夏利在擁抱產業未來方面也邁出了步伐。比如將新能源車和智能網聯車納入公司工作的重心；比如已和京東金融開啟合作，推出收據購車活動等等。

　　別，是王志平在整個采訪過程中說得最多的一個字。

　　既然要作別過去，那就須定義未來。“夏利在中國乘用車發展史上曾經是家用車、計程車普及的重要推動力量。期待夏利能夠通過靈活的發展戰略而獲取足夠多的資源去布局下一步的大發展。”梅松林說。

責任編輯：張玉潔 SF107